Chaîne à rouleaux
Chaîne à rouleaux ou de chaîne à rouleaux de Bush est le type d'entraînement de la chaîne la plus couramment utilisé pour la transmission de puissance mécanique sur de nombreux types de domestique, industrielle et de machines agricoles, y compris les convoyeurs, sur le fil- et le tube-machines de dessin, presses à imprimer, voitures, motos et vélos. Il se compose d'une série de courts des galets cylindriques maintenus ensemble par le côté de liens. Elle est entraînée par une roue dentée appelé un pignon. C'est un simple, fiable et efficace de transmission de puissance.
La construction de la chaîne
Deux tailles différentes de la chaîne à rouleaux, montrant la construction.
Il existe deux types de liens en alternance dans la chaîne à rouleaux de bush. Le premier type est l'intérieur de liens, de disposer de deux plaques intérieure tenue ensemble par les deux manchons ou les bagues sur laquelle faire pivoter les deux galets. Liens internes en alternance avec le deuxième type, l'extérieur des liens, composé de deux plaques extérieure tenue ensemble par les broches passant à travers les bagues de l'intérieur des liens. La " chaîne à rouleaux bushingless" est similaire à l'opération mais pas dans la construction; au lieu de séparer les bagues ou des manchons la tenue de la plaques intérieure ensemble, la plaque a un tube estampillé dans il dépassant du trou qui sert à la même fin. Cela a l'avantage de retrait d'une étape de l'Assemblée générale de la chaîne.
La chaîne à rouleaux réduit la friction de conception par rapport aux dessins et modèles plus simples, résultant en une plus grande efficacité et moins d'usure. La chaîne de transmission de puissance d'origine variétés manquait de rouleaux et les bagues, avec à la fois les plaques intérieures et extérieures détenues par les broches qui a communiqué directement avec les dents du pignon; cependant cette configuration exposé extrêmement rapide de l'usure des dents de pignon, et les plaques d'où ils pivoté sur les axes. Ce problème a été partiellement résolu par le développement de chaînes bushed, avec les broches maintenant l'extérieur en passant par les bagues des plaques ou les manchons des plaques de connexion de l'intérieur. Cette distribué l'usure sur une surface plus grande; cependant les dents des pignons portaient encore plus rapidement que est souhaitable, à partir de la friction de glissement contre les bagues. L'ajout de rouleaux entourant les manchons de la bague de la chaîne et à condition de rouler en contact avec les dents des pignons résultant en une excellente résistance à l'usure des deux pignons et chaîne ainsi. Il est encore très faible friction, aussi longtemps que la chaîne est suffisamment lubrifié. Continu, nettoyer, de la lubrification des chaînes à rouleaux est de première importance pour un fonctionnement efficace ainsi que corriger tension.
La lubrification
De nombreuses chaînes de conduite (par exemple, à l'usine d'équipement, ou de conduire un arbre à cames à l'intérieur d'un moteur à combustion interne) fonctionnent dans des environnements propres, et donc l'usure des surfaces (c'est, les axes et bagues) sont sûrs de la précipitation et airborne grit, de nombreux même dans un environnement scellé comme un bain d'huile. Certaines chaînes à rouleaux sont conçus pour avoir construit des joints toriques dans l'espace entre l'extérieur de la plaque de liaison et l'intérieur du rouleau de plaques de liaison. Les fabricants de la chaîne a commencé à inclure cette fonction en 1971 après l'application a été inventé par Joseph Montano tout en travaillant pour Whitney Chaîne de Hartford, Connecticut. Les joints toriques ont été inclus comme un moyen pour améliorer la lubrification pour les liens de chaînes de transmission de puissance, un service qui est extrêmement important de prolonger leur vie au travail. Ces luminaires en caoutchouc forment une barrière qui détient l'usine de la graisse lubrifiante appliquée à l'intérieur de la broche et zones d'Usure de bague. De plus, les joints toriques en caoutchouc empêcher les saletés et autres contaminants de pénétrer dans l'intérieur de la chaîne de liens, où de telles particules aurait autrement causer une usure importante. [citation nécessaire]
Il y a aussi un grand nombre de chaînes qui ont pour fonctionner dans des environnements poussiéreux, et pour la taille ou des raisons opérationnelles ne peuvent pas être scellés. Les exemples comprennent des chaînes sur l'équipement agricole, vélos et scies à chaîne. Ces chaînes aura nécessairement des taux relativement élevés d'usure, particulièrement lorsque les exploitants sont disposés à accepter plus de friction, moins l'efficacité, plus de bruit et plus fréquents au remplacement comme ils négligent de lubrification et de l'ajustement.
De nombreux des lubrifiants à base d'huile d'attirer les saletés et autres particules, finissent par former une pâte abrasive qui sera composé d'usure sur les chaînes. Ce problème peut être contourné par l'utilisation d'un PTFE " sec " spray, qui forme un film solide après l'application et repousse les deux particules et de l'humidité.
Les variantes de conception
La mise en page d'une chaîne à rouleaux : 1. La plaque extérieure, 2. La plaque intérieure, 3. L'axe, 4. Bague, 5. Le rouleau
Si la chaîne est de ne pas être utilisé pour une application de haute usure (par exemple si elle est juste à la transmission de la motion d'un levier actionné à la main à un arbre de commande sur une machine, ou une porte coulissante sur un four), puis l'un des types les plus simples de la chaîne peut encore être utilisés. Inversement, lorsque plus de force mais le bon lecteur d'une plus petite hauteur est nécessaire, la chaîne peut être "siamesed"; au lieu de simplement deux rangées de plaques sur les côtés extérieurs de la chaîne, il peut y avoir trois ("Duplex"), quatre ("triplex "), ou plusieurs rangées de plaques parallèles, avec les bagues et les rouleaux entre chaque paire adjacente, et le même nombre de rangées de dents de l'exécution en parallèle sur les pignons de match. Chaînes de distribution sur les moteurs automobiles, par exemple, ont généralement plusieurs rangées de plaques appelé brins.
Chaîne à rouleaux est faite en plusieurs tailles, les plus courantes American National Standards Institute (ANSI) Normes d'être 40, 50, 60 et 80. Le premier chiffre(s) indiquent la hauteur de la chaîne en huitièmes de pouce, avec le dernier chiffre étant de 0 pour la chaîne standard, 1 pour la chaîne légère, et 5 pour les rouleaux de chaîne bushed avec aucune. Ainsi, une chaîne avec des demi-pouce de hauteur serait un #40, tandis que d'un #160 aurait du pignon de dents espacées de 2 pouces à l'exception, etc. Les emplacements sont exprimées en unités métriques sixteenths d'un pouce ; par conséquent une métrique #8 de la chaîne (08B-1) serait équivalent à une norme ANSI #40. La plupart des chaînes à rouleaux est fabriqué à partir de la plaine de carbone ou en acier allié, mais l'acier inoxydable est utilisé dans la transformation des aliments de la machinerie ou d'autres endroits où la lubrification est un problème, et en nylon ou en laiton sont parfois vu pour la même raison.
Chaîne à rouleaux est habituellement relié à l'aide un master Link (aussi connu comme un maillon de raccordement), qui a généralement une broche tenue par un clip horseshoe plutôt que de mettre en place de friction, lui permettant d'être inséré ou retiré avec des outils simples. Chaîne d'une liaison amovible ou un code PIN est également connu comme chaîne cottered, qui permet à la longueur de la chaîne d'être ajustée. La moitié de liens (aussi connu comme décalages) sont disponibles et sont utilisés pour augmenter la longueur de la chaîne en un seul rouleau. Chaîne à rouleaux rivetée a la liaison principale (également connu comme un maillon de raccordement)" ou "rivetée purée de sur les extrémités. Ces broches sont faits pour être durables et ne sont pas amovibles.
L'UTILISATION
Un exemple de deux "fantôme" les pignons de chaîne à rouleaux de tension du système d'un triplex
Les chaînes à rouleaux sont utilisés à faible vitesse- à la mi-durs à environ 600 à 800 pieds par minute ; cependant, à des vitesses plus élevées, autour de 2,000 à 3,000 pieds par minute, les courroies trapézoïdales sont normalement utilisés en raison de l'usure et les problèmes de bruit.
Une chaîne de bicyclette est une forme de chaîne à rouleaux. Les chaînes de bicyclette peut avoir un master Link, ou peut nécessiter un outil de chaîne pour la dépose et installation. Une semblable mais plus grandes et donc plus forte est utilisé de la chaîne sur la plupart des motos bien qu'il est parfois remplacé soit par une courroie crantée ou un lecteur de l'arbre, qui offrent le niveau de bruit inférieur et moins d'entretien.
La grande majorité des moteurs automobiles d'utiliser les chaînes à rouleaux à conduire l'arbre à cames(s). Les moteurs de très haute performance utilisent souvent l'engrenage, et d'entraînement dès le début des années 1960 à courroies dentées ont été utilisés par certains fabricants.
Les chaînes sont également utilisés dans les chariots élévateurs l'aide de vérins hydrauliques comme une poulie pour relever et abaisser le chariot ; cependant, ces chaînes ne sont pas considérés comme des chaînes de rouleaux, mais sont classés comme des chaînes de levage ou de feuilles.
Les chaînes de découpe de tronçonneuse ressemblent superficiellement à chaînes à rouleaux mais sont plus étroitement liées à des chaînes flyer. Ils sont entraînés par la projection de liens d'entraînement qui servent aussi à localiser la chaîne sur le bar.
Sea Harrier FA.2 ZA195 avant (froid) de butée de vecteur buse - la buse est tourné par un entraînement par chaîne à partir d'un moteur pneumatique
Une utilisation inhabituelle peut-être d'une paire de chaînes de moto est dans l'Harrier Jump Jet, où un entraînement de la chaîne d'un moteur pneumatique est utilisé pour faire pivoter le moteur de mobiliers buses, leur permettant d'être pointé vers le bas pour le vol stationnaire ou à l'arrière pour le mode normal de l'avant vol, sous un système de routage conditionnel des appels de butée.
L'USURE
L'effet d'usure sur une chaîne à rouleaux est d'augmenter la hauteur (espacement de l'liens), causant de la chaîne pour s'allongent. Notez que cela est dû à l'usure à l'axes de pivotement et de buissons, pas de réelle de l'étirement du métal (comme cela arrive à certains composants en acier souple tels que le câble de frein à main-d'un véhicule à moteur).
Avec des chaînes modernes Il est inhabituel pour une chaîne (autre que celui d'une bicyclette) à l'usure jusqu'à des pauses, depuis une chaîne usée conduit à l'apparition rapide d'usure sur les dents des pignons, avec l'échec ultime étant la perte de toutes les dents sur le pignon. Les pignons (en particulier la plus petite des deux) souffrent d'une motion de broyage qui met une caractéristique de la forme de crochet dans le visage de l'entraînée par les dents. (Cet effet est encore aggravée par une chaîne mal tendu, mais est inévitable n'importe quels soins est prise). Les dents usées (et) ne fournit plus de la chaîne de transmission de puissance lisse et cela peut devenir évident du bruit, la vibration ou (dans les moteurs de voiture en utilisant une chaîne de distribution) de la variation de l'allumage vu avec un timing de la lumière. Les deux pignons et chaîne doit être remplacée dans ces cas, car une nouvelle chaîne sur les pignons usés ne durera pas longtemps. Toutefois, dans les cas moins graves qu'il peut être possible de sauvegarder la plus grande des deux pignons, puisqu'il est toujours la plus petite qui souffre le plus d'usure. Seulement en très léger des applications comme une bicyclette ou dans les cas extrêmes de mauvaise tension, sera normalement de la chaîne de sauter les pignons.
L'allongement en raison de l'usure d'une chaîne est calculée par la formule suivante :
M = la longueur d'un certain nombre de liens mesurée
S = le nombre de liens mesurée
P = Pitch
Dans l'industrie, il est d'habitude de surveiller le mouvement de l'tendeur de chaîne (si manuel ou automatique) ou de la longueur exacte de la chaîne de transmission (d'une règle de base est de remplacer une chaîne à rouleaux qui a allongé de 3 % sur une ou l'entraînement réglable de 1,5 % sur un fixe-center drive). Une méthode plus simple, particulièrement adapté pour le cycle ou une motocyclette, d'utilisateur est de tenter de tirer la chaîne loin de la plus grande des deux pignons, tout en assurant la chaîne est tendue. Tout mouvement significatif (p. ex., rendant ainsi possible de voir à travers un écart) indique probablement une chaîne usée jusqu'à et au-delà de la limite. Le pignon sera endommagé si le problème est ignorée. Usure du pignon annule cet effet, et risquent de masquer l'usure de la chaîne.
La force de la chaîne
Mesure la plus commune de la force de la chaîne à rouleaux est à la traction. Résistance à la traction représente combien d'une chaîne de charge peut supporter sous une charge de temps avant de se casser. Tout aussi important que la force de traction est une chaîne de résistance à la fatigue. Les facteurs critiques dans une chaîne de résistance à la fatigue est la qualité de l'acier utilisé pour la fabrication de la chaîne, le traitement thermique de la chaîne de composants, la qualité de la hauteur du trou de la fabrication linkplates, et le type de grenaille plus l'intensité de la grenaille rep couverture sur les linkplates. D'autres facteurs peuvent inclure l'épaisseur de l'linkplates et la conception (contour) de l'linkplates. La règle du pouce pour la chaîne à rouleaux sur un lecteur continue d'exploitation est de la chaîne de charge ne dépasse pas un simple 1/6 ou 1/9 de résistance à la traction de la chaîne, selon le type de maître liens utilisés (presse-monter vs. slip-fit) [citation nécessaire]. Les chaînes à rouleaux fonctionne sur un entraînement continu au-delà de ces seuils peuvent et ne sont généralement faillissent prématurément via linkplate la rupture en fatigue.
La norme minimum de résistance ultime de la chaîne en acier est ANSI 29.1 12,500 x (hauteur, en pouces)2. X-bague et joint torique de l'usure des chaînes de diminuer considérablement par le biais de l'intérieur, l'augmentation de la chaîne de lubrifiants de la vie. La lubrification interne est inséré par le biais d'un vide lorsque le rivetage de la chaîne ensemble.
Normes de la chaîne
Organismes de normalisation (telles que ANSI et ISO) de maintenir des normes pour la conception, dimensions et l'interchangeabilité des chaînes de transmission. Par exemple, le tableau suivant affiche les données de la norme ANSI B29.1-2011 (chaînes à rouleaux de transmission de puissance de précision, des pièces jointes et les pignons) développé par l'American Society of Mechanical Engineers (ASME). Voir les références[8][9][10] Pour des informations supplémentaires.
ASME/ANSI B29.1-2011 Chaîne à rouleaux SizesSizePitchMaximum DiameterMinimum standard du rouleau de charge de traction ultime StrengthMeasuring25
| ASME/ANSI B29.1-2011 Formats standard de chaîne à rouleaux |
| Taille |
Pitch |
Diamètre du rouleau maximum |
Minimum de résistance à la traction intégrale |
Mesurer la charge |
| 25 |
0.250 in (6,35 mm) |
0,130 (3,30 mm) dans |
780 lb (350 kg) |
18 lb (8,2 kg) |
| 35 |
0.375 in (9,53 mm) |
0.200 Dans (5,08 mm) |
1,760 lb (800 kg) |
18 lb (8,2 kg) |
| 41 |
0.500 in (12,70 mm) |
0.306 Dans (7,77 mm) |
1,500 lb (680 kg) |
18 lb (8,2 kg) |
| 40 |
0.500 in (12,70 mm) |
0.312 in (7,92 mm) |
3,125 lb (1417 kg) |
31 lb (14 kg) |
| 50 |
0.625 in (15,88 mm) |
0.400 in (10,16 mm) |
2,210 4,880 lb (kg) |
49 lb (22 kg) |
| 60 |
0.750 in (19,05 mm) |
0.469 Dans (11.91 mm) |
3,190 7,030 lb (kg) |
70 lb (32 kg) |
| 80 |
1.000 Dans (25,40 mm) |
0.625 in (15,88 mm) |
12,500 lb (5,700 kg) |
125 lb (57 kg) |
| 100 |
1.250 Dans (31,75 mm) |
0.750 in (19,05 mm) |
8,859 19,531 lb (kg) |
195 lb (88 kg) |
| 120 |
1.500 Dans (38,10 mm) |
0,875 dans (22.23 mm) |
12,757 28,125 lb (kg) |
281 lb (127 kg) |
| 140 |
1.750 Dans (44,45 mm) |
1.000 Dans (25,40 mm) |
17,360 38,280 lb (kg) |
383 lb (174 kg) |
| 160 |
2.000 En (50,80 mm) |
1.125 Dans (28.58 mm) |
23,000 50,000 lb (kg) |
500 lb (230 kg) |
| 180 |
2.250 Dans (57,15 mm) |
1.460 Dans (37.08 mm) |
28,700 63,280 lb (kg) |
633 lb (287 kg) |
| 200 |
2.500 Dans (63,50 mm) |
1.562 Dans (39.67 mm) |
35,460 78,175 lb (kg) |
781 lb (354 kg) |
| 240 |
3.000 Dans (76,20 mm) |
1,875 (mm) 47.63 |
112,500 lb (51,000 kg) |
1,000 lb (450 kg |
Pour fins de mnémonique, ci-dessous est une autre présentation des principales dimensions de la même norme, exprimées en fractions de pouces (qui faisait partie de la pensée derrière le choix de numéros préférés dans la norme ANSI) :
| Pitch (pouces) |
Pitch exprimé
En huitièmes |
La norme ANSI
Numéro de chaîne |
Largeur (pouces) |
| 1⁄4 |
2⁄8 |
25 |
1⁄8 |
| 3⁄8 |
3⁄8 |
35 |
3⁄16 |
| 1⁄2 |
4⁄8 |
41 |
1⁄4 |
| 1⁄2 |
4⁄8 |
40 |
5⁄16 |
| 5⁄8 |
5⁄8 |
50 |
3⁄8 |
| 3⁄4 |
6⁄8 |
60 |
1⁄2 |
| 1 |
8⁄8 |
80 |
5⁄8 |
Notes :
1. Le pitch est la distance entre le rouleau centres. La largeur est la distance entre le lien les plaques (c.-à-un peu plus de la largeur du rouleau pour permettre le dégagement).
2. Le chiffre de droite de la norme indique 0 = chaîne normale, 1 = léger la chaîne, 5 = rollerless la bague de la chaîne.
3. Le chiffre de gauche indique le nombre de huitièmes de pouce qui composent le pitch.
4. Un "H" après le numéro de la norme indique la chaîne à fort grammage. Un nombre qui suit la rallonge Numéro de la norme correspond à double-strand (2), triple-strand (3), et ainsi de suite. Par conséquent 60H-3 indique le nombre de 60 heavyweight triple-strand chaîne.
Un exemple typique de la chaîne de vélo (pour les engrenages dérailleur) utilise étroite de 1⁄2 pouces de hauteur de la chaîne. La largeur de la chaîne est variable, et ne pas affecter la capacité de charge. Plus le nombre de pignons sur la roue arrière (historiquement 3-6, 7-12 aujourd'hui), le plus étroit des pignons de la chaîne. Les chaînes sont vendues selon le nombre de vitesses qu'ils sont conçus pour fonctionner avec, par exemple, "10" de la chaîne de vitesse. Pignon du moyeu ou de bicyclettes à vitesse unique utiliser 1/2" x 1/8", où les chaînes de 1/8" se réfère à l'épaisseur maximale d'un pignon qui peut être utilisé avec la chaîne.
Généralement les chaînes avec liens en forme parallèle ont un même nombre de liens, avec chaque lien étroit suivi par un large. Les chaînes construits avec un type de lien uniforme, étroit à un seul et large à l'autre extrémité, peut être faite avec un nombre impair de liens, qui peut être un avantage à s'adapter à une distance spécial; sur chainwheel l'autre côté une telle chaîne tend à être pas aussi forte.
Les chaînes à rouleaux faites en utilisant la norme ISO sont parfois appelés comme isochains.
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