Une séRie court pitch Simplex de préCision les chaîNes àRouleaux et chaîNes de Bush
DIN ISO/ANSI/
No de la chaîNe |
La Chine
No de la chaîNe |
Pitch
P
Mm |
DiamèTre du rouleau
D1max
Mm |
Largeur entre les plaques intéRieure
B1min
Mm |
DiamèTre de broche
D2max
Mm |
Longueur de broche |
La plaque intéRieure de la profondeur
H2max
Mm |
Epaisseur de la plaque
Le Tmax
Mm |
RéSistance àLa traction
Qmin
KN/lbf |
RéSistance àLa traction moyenne
Q0
KN |
Poids au mèTre
Q
Kg/m |
Lmax
Mm |
Lcmax
Mm |
| 140 |
28A-1 |
44.4500 |
25,40 |
25.22 |
12.70 |
54.40 |
59.00 |
41.00 |
5.60 |
172.40/39182 |
222.5 |
7.50 |
*La chaîNe de Bush:D1 dans le tableau indique le diamèTre extéRieur de la Brousse
ChaîNe àRouleaux
ChaîNe àRouleaux ou de chaîNe àRouleaux de Bush est le type d'entraîNement de la chaîNe la plus couramment utiliséPour la transmission de puissance méCanique sur de nombreux types de domestique, industrielle et de machines agricoles, y compris les convoyeurs, sur le fil- et le tube-machines de dessin, presses àImprimer, voitures, motos et véLos.Il se compose d'une SéRie de courts des galets cylindriques maintenus ensemble par le côTéDe liens.Elle est entraîNéE par une Roue dentéE appeléUn Pignon.C'est un Simple, fiable et efficace de transmission de puissance.
La construction de la chaîNe
Deux tailles difféRentes de la chaîNe àRouleaux, montrant la construction.
Il existe deux types de liens en alternance dans la chaîNe àRouleaux de bush.Le premier type est l'intéRieur de liens, de disposer de deux plaques intéRieure tenue ensemble par les deux manchons ou les bagues sur laquelle faire pivoter les deux galets.Liens internes en alternance avec le deuxièMe type, l'extéRieur des liens, composéDe deux plaques extéRieure tenue ensemble par les broches passant àTravers les bagues de l'intéRieur des liens.La "ChaîNe àRouleaux bushingless"Est similaire àL'opéRation mais pas dans la construction;Au lieu de séParer les bagues ou des manchons maintenant l'intéRieur de plaques ensemble, la plaque a un Tube estampilléDans il déPassant du trou qui sert àLa mêMe fin.Cela a l'avantage de retrait d'une éTape de l'AssembléE géNéRale de la chaîNe.
La chaîNe àRouleaux réDuit la friction de conception par rapport aux dessins et modèLes plus simples, réSultant en une plus grande efficacitéEt moins d'usure.L'original de variéTéS de la chaîNe de transmission de puissance manquait de rouleaux et les bagues, avec àLa fois les plaques intéRieures et extéRieures déTenues par les broches qui a communiquéDirectement avec les dents du pignon;Cependant cette configuration expose l'usure extrêMement rapide des deux les dents du pignon, et les plaques d'oùIls pivotéSur les axes.Ce problèMe a éTéPartiellement réSolu par le déVeloppement de chaîNes bushed, avec les broches maintenant les plaques d'extéRieur en passant par les bagues ou les manchons des plaques de connexion de l'intéRieur.Cette distribuéL'usure sur une Surface plus grande;Cependant les dents des pignons portaient encore plus rapidement que est souhaitable, de l'contre les bagues de friction de coulisse.L'ajout de rouleaux entourant les manchons de la bague de roulement de la chaîNe et a fourni le contact avec les dents des pignons réSultant en une excellente réSistance àL'usure des deux pignons et chaîNe ainsi.Il est encore trèS faible friction, aussi longtemps que la chaîNe est suffisamment lubrifié.Continu, nettoyer, de la lubrification des chaîNes àRouleaux est de premièRe importance pour un fonctionnement efficace ainsi que de tension correcte.
La lubrification
De nombreuses chaîNes de conduite (par exemple, àL'usine d'éQuipement, ou de conduire un Arbre àCames àL'intéRieur d'un moteur àCombustion interne) fonctionnent dans des environnements propres, et donc l'usure des surfaces (c'est, les axes et bagues) sont sûRs de la préCipitation et airborne grit, beaucoup de mêMe dans un Environnement scelléComme un bain d'huile.Certaines chaîNes àRouleaux sont conçUs pour avoir construit des joints toriques dans l'espace entre l'extéRieur de la plaque de liaison et l'intéRieur du rouleau de plaques de liaison.Les fabricants de la chaîNe a commencéàInclure cette fonction en 1971 aprèS l'application a éTéInventéPar Joseph Montano tout en travaillant pour Whitney ChaîNe de Hartford, Connecticut.Les joints toriques ont éTéInclus comme un Moyen pour améLiorer la lubrification pour les maillons de chaîNes de transmission de puissance, un Service qui est extrêMement important de prolonger leur vie au travail.Ces luminaires en caoutchouc forment une BarrièRe qui déTient l'usine de la graisse lubrifiante appliquéE àL'intéRieur de la broche et zones d'Usure de bague.De plus, les joints toriques en caoutchouc empêCher les saletéS et autres contaminants de péNéTrer dans l'intéRieur de la chaîNe de liens, oùDe telles particules aurait autrement causer une usure importante.[citation néCessaire]
Il existe éGalement de nombreuses chaîNes qui ont pour fonctionner dans des environnements poussiéReux, et pour la taille ou des raisons opéRationnelles ne peuvent pas êTre scelléS.Les exemples comprennent des chaîNes sur l'éQuipement agricole, véLos et scies àChaîNe.Ces chaîNes aura néCessairement des taux relativement éLevéS d'usure, particulièRement lorsque les exploitants sont disposéS àAccepter plus de friction, moins l'efficacité, plus de bruit et remplacéS plus fréQuemment en tant qu'ils néGligent de lubrification et de l'ajustement.
De nombreux des lubrifiants àBase d'huile d'attirer les saletéS et autres particules, finissent par former une pâTe abrasive qui sera composéD'usure sur les chaîNes.Ce problèMe peut êTre contournéPar l'utilisation d'un PTFE "Sec "Spray, qui forme un Film solide aprèS l'application et repousse les deux particules et de l'humidité.
Les variantes de conception
La mise en page d'une ChaîNe àRouleaux :1.La plaque extéRieure, 2.La plaque intéRieure, 3.L'axe, 4.Bague, 5.Le rouleau
Si la chaîNe est de ne pas êTre utiliséPour une Application de haute usure (par exemple si elle est juste àLa transmission de la motion d'un Levier actionnéàLa main àUn Arbre de commande sur une Machine, ou une Porte coulissante sur un four), puis l'un des types les plus simples de la chaîNe peut encore êTre utiliséS.Inversement, lorsque plus de force mais le bon lecteur d'une Plus petite hauteur est néCessaire, la chaîNe peut êTre "Siamesed";Au lieu de simplement deux rangéEs de plaques sur les côTéS extéRieurs de la chaîNe, il peut y avoir trois ("Duplex"), quatre ("Triplex "), ou plusieurs rangéEs de plaques parallèLes, avec les bagues et les rouleaux entre chaque paire adjacente, et le mêMe nombre de rangéEs de dents de l'exéCution en parallèLe sur les pignons de match.ChaîNes de distribution sur les moteurs automobiles, par exemple, ont géNéRalement plusieurs rangéEs de plaques appeléBrins.
ChaîNe àRouleaux est faite en plusieurs tailles, les plus courantes American National Standards Institute (ANSI) Normes d'êTre 40, 50, 60 et 80.Le premier chiffre(s) indiquent la hauteur de la chaîNe en huitièMes de pouce, avec le dernier chiffre éTant de 0 Pour la chaîNe standard, 1 Pour la chaîNe léGèRe, et 5 Pour la chaîNe bushed avec pas de rouleaux.Ainsi, une ChaîNe avec des demi-pouce de hauteur serait un #40, tandis que d'un #160 aurait du pignon de dents espacéEs de 2 Pouces àL'exception, etc.MéTrique sixteenths les emplacements sont expriméEs dans d'un pouce ;Par conséQuent une MéTrique #8 de la chaîNe (08B-1) serait éQuivalent àUne norme ANSI #40.La plupart des rouleaux est fabriquéàPartir de la plaine de la chaîNe de carbone ou en acier allié, mais l'acier inoxydable est utiliséDans la transformation des aliments de la machinerie ou d'autres endroits oùLa lubrification est un ProblèMe, et en nylon ou en laiton sont parfois vu pour la mêMe raison.
ChaîNe àRouleaux est habituellement reliéàL'aide un Master Link (aussi connu comme un Maillon de raccordement), qui a géNéRalement une broche tenue par un Clip horseshoe plutôT que de mettre en place de friction, lui permettant d'êTre inséRéOu retiréAvec des outils simples.ChaîNe d'une Liaison amovible ou un code PIN est éGalement connu comme chaîNe cottered, qui permet àLa longueur de la chaîNe d'êTre ajustéE.La moitiéDe liens (aussi connu comme compensations) sont disponibles et sont utiliséS pour augmenter la longueur de la chaîNe en un Seul rouleau.ChaîNe àRouleaux rivetéE a la liaison principale (éGalement connu comme un Maillon de raccordement) "RivéS "Ou de la puréE de sur les extréMitéS.Ces broches sont faits pour êTre durables et ne sont pas amovibles.
L'UTILISATION
Un exemple de deux "FantôMe"Les pignons de ChaîNe àRouleaux de tension du systèMe d'un triplex
Les chaîNes àRouleaux sont utiliséS àBasse vitesse- àLa mi-durs àEnviron 600 à800 pieds par minute ;Cependant, àDes vitesses plus éLevéEs, autour de 2,000 à3,000 pieds par minute, les courroies trapéZoïDales sont normalement utiliséS en raison de l'usure et les problèMes de bruit.
Une chaîNe de bicyclette est une Forme de chaîNe àRouleaux.Les chaîNes de bicyclette peut avoir un Master Link, ou peut néCessiter un Outil de chaîNe pour la déPose et installation.Une Semblable mais plus grandes et donc plus forte de la chaîNe est utiliséSur la plupart des motos bien qu'il est parfois remplacéSoit par une Courroie crantéE ou un Lecteur de l'arbre, qui offrent le niveau de bruit inféRieur et moins d'entretien.
La grande majoritéDes moteurs automobiles d'utiliser les chaîNes àRouleaux àConduire l'arbre àCames(s).Les moteurs de trèS haute performance utilisent souvent l'entraîNement, et dèS le déBut des annéEs 1960 àCourroies dentéEs ont éTéUtiliséS par certains fabricants.
Les chaîNes sont éGalement utiliséS dans les chariots éLéVateurs l'aide de véRins hydrauliques comme une Poulie pour relever et abaisser le chariot ;Cependant, ces chaîNes ne sont pas considéRéS comme des chaîNes àRouleaux, mais sont classéS comme des chaîNes de levage ou de feuilles.
Les chaîNes de déCoupe de tronçOnneuse ressemblent superficiellement àChaîNes àRouleaux mais sont plus éTroitement liéEs àDes chaîNes flyer.Ils sont entraîNéS par la projection de liens d'entraîNement qui servent aussi àLocaliser la chaîNe sur le bar.
Sea Harrier FA.2 ZA195 avant le vecteur de butéE (froid) buse - La buse est tournéPar un EntraîNement par chaîNe àPartir d'un moteur pneumatique
Une utilisation inhabituelle peut-êTre d'une Paire de chaîNes de moto est dans l'Harrier Jump Jet, oùUn EntraîNement de la chaîNe d'un moteur pneumatique est utiliséPour faire tourner le moteur de mobiliers buses, leur permettant d'êTre pointéVers le bas pour le vol stationnaire ou àL'arrièRe pour le mode normal de l'avant vol, Sous un systèMe de routage conditionnel des appels de butéE.
L'USURE
L'effet d'usure sur une ChaîNe àRouleaux est d'augmenter la hauteur (espacement de l'liens), causant de la chaîNe pour s'allongent.Notez que cela est dûàL'usure des axes de pivotement et de buissons, pas de réElle de l'éTirement du méTal (comme cela arrive àCertains composants en acier souple tels que le câBle de frein àMain-d'un VéHicule àMoteur).
Avec des chaîNes modernes Il est inhabituel pour une ChaîNe (autre que celui d'une Bicyclette) àL'usure jusqu'àDes pauses, depuis une ChaîNe uséE conduit àL'apparition rapide d'usure sur les dents des pignons, avec l'éChec ultime éTant la perte de toutes les dents sur le pignon.Les pignons (en particulier la plus petite des deux) souffrent d'une Motion de broyage qui met une CaractéRistique de la forme de crochet dans le visage de l'entraîNéE par les dents.(Cet effet est encore aggravéE par une ChaîNe mal tendue est inéVitable, mais n'importe quels soins est prise).Les dents uséEs (et) ne fournit plus de la chaîNe de transmission de puissance lisse et cela peut devenir éVident du bruit, la vibration ou (dans les moteurs de voiture en utilisant une ChaîNe de distribution) de la variation de l'allumage vu avec un Timing de la lumièRe.Les deux pignons et chaîNe doit êTre remplacéE dans ces cas, car une Nouvelle chaîNe sur les pignons uséS ne durera pas longtemps.Toutefois, dans les cas moins graves qu'il peut êTre possible de sauvegarder la plus grande des deux pignons, puisqu'il est toujours la plus petite qui souffre le plus d'usure.Seulement dans les applications trèS léGer comme une Bicyclette ou dans les cas extrêMes de mauvaise tension, sera normalement de la chaîNe de sauter les pignons.
L'allongement en raison de l'usure d'une ChaîNe est calculéE par la formule suivante :
M = La longueur d'un Certain nombre de liens mesuréE
S = Le nombre de liens mesuréE
P = Pitch
Dans l'industrie, il est habituel pour surveiller le mouvement du tendeur de chaîNe (manuelle ou automatique) ou la longueur exacte de la ChaîNe de transmission (d'une rèGle de base est de remplacer une ChaîNe àRouleaux qui a allongéDe 3 % sur une ou l'entraîNement réGlable de 1,5 % sur un Fixe-center drive).Une MéThode plus simple, particulièRement adaptéPour le cycle ou une motocyclette, d'utilisateur est de tenter de tirer la chaîNe loin de la plus grande des deux pignons, tout en assurant la chaîNe est tendue.Tout mouvement significatif (p.Ex., rendant ainsi possible de voir àTravers un éCart) indique probablement une ChaîNe uséE jusqu'àEt au-delàDe la limite.Le pignon sera endommagéSi le problèMe est ignoréE.Usure du pignon annule cet effet, et risquent de masquer l'usure de la chaîNe.
La force de la chaîNe
Mesure la plus commune de la force de la chaîNe àRouleaux est àLa traction.RéSistance àLa traction repréSente combien d'une ChaîNe de charge peut supporter sous une Charge de temps avant de se casser.Tout aussi important que la force de traction est une ChaîNe de réSistance àLa fatigue.Les facteurs critiques dans une ChaîNe de réSistance àLa fatigue est la qualitéDe l'acier utiliséPour la fabrication de la chaîNe, le traitement thermique de la chaîNe de composants, la qualitéDe la hauteur du trou de la fabrication linkplates, et le type de grenaille plus l'intensitéDe grenaille sur l'linkplates couverture REP.D'autres facteurs peuvent inclure l'éPaisseur de l'linkplates et la conception (contour) de l'linkplates.La rèGle du pouce pour la chaîNe àRouleaux sur un fonctionnement Continu est d'entraîNement de la chaîNe de charge ne déPasse pas un Simple 1/6 ou 1/9 de la chaîNe de la force de traction, selon le type de maîTre liens utiliséS (presse-monter vs.Slip-fit) [citation néCessaire].Les chaîNes àRouleaux fonctionnant sur un EntraîNement continu au-delàDe ces seuils peuvent et ne sont géNéRalement faillissent préMaturéMent via linkplate la rupture en fatigue.
La norme minimum de réSistance ultime de la chaîNe en acier est ANSI 29.1 12,500 x (hauteur, en pouces)2.X-bague et joint torique de chaîNes grandement diminuer par des moyens d'usure interne de lubrifiants, l'augmentation de la vie de la chaîNe.La lubrification interne est inséRéPar le biais d'un Vide lorsque le rivetage de la chaîNe ensemble.
Normes de la chaîNe
Organismes de normalisation (telles que ANSI et ISO) de maintenir des normes pour la conception, dimensions et l'interchangeabilitéDes chaîNes de transmission.Par exemple, le tableau suivant affiche les donnéEs de la norme ANSI B29.1-2011 (chaîNes àRouleaux de transmission de puissance de préCision, des pièCes jointes et les pignons) déVeloppéPar l'American Society of Mechanical Engineers (ASME).Voir les réFéRences[8][9][10] Pour des informations suppléMentaires.
ASME/ANSI B29.1-2011 ChaîNe àRouleaux SizesSizePitchMaximum DiameterMinimum standard de rouleau de charge de traction ultime StrengthMeasuring25
| ASME/ANSI B29.1-2011 Formats standard de chaîNe àRouleaux |
| Taille |
Pitch |
DiamèTre du rouleau maximum |
Minimum de réSistance àLa traction intéGrale |
Mesurer la charge |
| 25 |
0.250 in (6,35 mm) |
0,130 dans (3,30 mm) |
780 lb (350 kg) |
18 lb (8,2 kg) |
| 35 |
0,375 po (9,53 mm) |
0.200 Dans (5,08 mm) |
1,760 lb (800 kg) |
18 lb (8,2 kg) |
| 41 |
0.500 in (12,70 mm) |
0.306 in (7,77 mm) |
1,500 lb (680 kg) |
18 lb (8,2 kg) |
| 40 |
0.500 in (12,70 mm) |
0.312 in (7,92 mm) |
3,125 lb (1417 kg) |
31 lb (14 kg) |
| 50 |
0,625 po (15,88 mm) |
0.400 in (10,16 mm) |
2,210 4,880 lb (kg) |
49 lb (22 kg) |
| 60 |
0.750 in (19,05 mm) |
0.469 Dans (11.91 mm) |
3,190 7,030 lb (kg) |
70 lb (32 kg) |
| 80 |
1.000 Dans (25,40 mm) |
0,625 po (15,88 mm) |
12,500 lb (5,700 kg) |
125 lb (57 kg) |
| 100 |
1.250 Dans (31,75 mm) |
0.750 in (19,05 mm) |
8,859 19,531 lb (kg) |
195 lb (88 kg) |
| 120 |
1.500 Dans (38,10 mm) |
0,875 dans (22.23 mm) |
12,757 28,125 lb (kg) |
281 lb (127 kg) |
| 140 |
1.750 Dans (44,45 mm) |
1.000 Dans (25,40 mm) |
17,360 38,280 lb (kg) |
383 lb (174 kg) |
| 160 |
2.000 En (50,80 mm) |
1.125 à28.58 (mm) |
23,000 50,000 lb (kg) |
500 lb (230 kg) |
| 180 |
2.250 Dans (57,15 mm) |
37.08 1.460 en (mm) |
28,700 63,280 lb (kg) |
633 lb (287 kg) |
| 200 |
2.500 Dans (63,50 mm) |
39.67 1.562 en (mm) |
35,460 78,175 lb (kg) |
781 lb (354 kg) |
| 240 |
3.000 Dans (76,20 mm) |
1,875 47.63 en (mm) |
51,000 112,500 lb (kg) |
1,000 lb (450 kg |
Pour fins de mnéMonique, ci-dessous est une autre préSentation des principales dimensions de la mêMe norme, expriméEs en fractions de pouces (qui faisait partie de la penséE derrièRe le choix de numéRos préFéRéS dans la norme ANSI) :
| Pitch (pouces) |
Pitch exprimé
En huitièMes |
La norme ANSI
NuméRo de chaîNe |
Largeur (pouces) |
| 1⁄4 |
2⁄8 |
25 |
1⁄8 |
| 3⁄8 |
3⁄8 |
35 |
3⁄16 |
| 1⁄2 |
4⁄8 |
41 |
1⁄4 |
| 1⁄2 |
4⁄8 |
40 |
5⁄16 |
| 5⁄8 |
5⁄8 |
50 |
3⁄8 |
| 3⁄4 |
6⁄8 |
60 |
1⁄2 |
| 1 |
8⁄8 |
80 |
5⁄8 |
Notes :
1.Le pitch est la distance entre le rouleau centres.La largeur est la distance entre le lien les plaques (c.-à-un peu plus de la largeur du rouleau pour permettre le déGagement).
2.Le chiffre de droite de la norme indique 0 = chaîNe normale, 1 = léGer la chaîNe, 5 = la bague rollerless chaîNe.
3.Le chiffre de gauche indique le nombre de huitièMes de pouce qui composent le pitch.
4.Un "H"AprèS le numéRo de la norme indique la chaîNe àFort grammage.Un Nombre àRallonge suivant le numéRo de la norme correspond àDouble-strand (2), triple-strand (3), et ainsi de suite.Par conséQuent 60H-3 indique le nombre de 60 heavyweight triple-strand chaîNe.
Un exemple typique de la chaîNe de véLo (pour les engrenages déRailleur) utilise éTroite de 1⁄2 pouces de hauteur de la chaîNe.La largeur de la chaîNe est variable, et ne pas affecter la capacitéDe charge.Plus le nombre de pignons sur la roue arrièRe (historiquement 3-6, aujourd'hui 7-12 pignons), le plus éTroit de la chaîNe.Les chaîNes sont vendues selon le nombre de vitesses qu'ils sont conçUs pour fonctionner avec, par exemple, "10"De la chaîNe de vitesse.Pignon du moyeu ou de bicyclettes àVitesse unique utiliser 1/2"X 1/8", oùLes chaîNes de 1/8"Se réFèRe àL'éPaisseur maximale d'un Pignon qui peut êTre utiliséAvec la chaîNe.
GéNéRalement en forme de chaîNes avec en parallèLe des liens ont un mêMe nombre de liens, avec chaque lien éTroit suivi par un Large.Les chaîNes construit avec un Uniforme type de lien àUn éTroit et large àL'autre extréMité, peut êTre faite avec un nombre impair de liens, qui peut êTre un avantage àS'adapter àUne Distance de chainwheel spéCial-;Sur l'autre côTéUne telle ChaîNe tend àêTre pas aussi forte.
Les chaîNes àRouleaux faites en utilisant la norme ISO sont parfois appeléS comme isochains.
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