Dents de calage matériel général pas court 72b chaînes à rouleaux d′entraînement de précision

• Type: Seau Convoyeur
• Structure: Convoyeur à chaînes
• Matériel: en acier au carbone
• Feature Matériel: Résistant à la chaleur
• Certificat: ISO9001: 2008, ISO9001: 2000, CE
• Économie D′Énergie: Économie d′énergie
• N° de Modèle.: 72B-1
• Garantie: 1 an
• Couleur: Multi Color
• Personnalisé: Personnalisé
• État: Nouveau
• After-sales Service: 7*24hours
• standard ou non standard: standard
• application: équipement de convoyeur, équipement minier, voiture
• traitement de surface: polissage
• utilisation: chaîne de convoyeur, chaîne spéciale dédiée
• fonction: résistant au feu
• taille de la chaîne: pas de 114,3 mm
• fonction: humidité et acide contre
• certification: iso90001, sgs
• emballage: emballage industriel ou demande du client
• pièce jointe: peut être personnalisé
• Paquet de Transport: Carton Cases. Pallet or Wooden Box
• Spécifications: Customer′s packaging requirements can be customize
• Marque Déposée: OEM OR NO MARK
• Origine: China
• Code SH: 7315119000
• Capacité de Production: 5000000meters/Year

Description de Produit

Fabricants de chaînes à rouleaux haute qualité (Standard America, KANA, Europen, ANSI Standard)

1. Fournit la série 10 plus de 8000 modèles de chaînes, chaînes techniques à usage intensif, chaînes de champs pétroliques, chaînes de grues portuaires à usage intensif, chaînes de convoyeur métallurgique, chaînes d'escaliers mécaniques à haute tension, chaînes minières, etc., et solutions personnalisées.   

Plus de 80 % de notre chaîne à rouleaux sont exportés dans le monde entier, nous servons des clients des 5 plus grands fabricants de renommée mondiale , et plus de 90 % de notre chiffre d'affaires provient de la coopération avec les fabricants dans le monde.   

3. Avoir une inspection en ligne avancée pour les lignes de montage automatique.   

4. En ayant un centre de technologie d'entreprise au niveau national, nous ne nous sommes pas investis dans la recherche et le développement chaque année dans un chiffre d'affaires annuel de moins de 13 %.

5. Avoir notre propre comité de gestion de la normalisation dans notre entreprise, et participé à la formulation et à la modification des normes de la chaîne à rouleaux de la République populaire de Chine.

Informations de base

ANSI NO :	72B	Pas (mm) :	114.300
Diamètre du rouleau (mm) :	72.39	Largeur de la plaque intérieure (mm) :	68.58
Diamètre de l'axe (mm) :	44.48	Epaisseur de la plaque (mm) :	17.00/15.0
Résistance moyenne en traction :	1550KN	Poids / mètre (kg/m) :	60.80
Taille de chaîne :	5F, 10F, 5 mètres	Certification :	ISO90001, SGS
Marque commerciale :	SMCC ou OEM	Code SH :	7315119000

 

 

CHAÎNE À ROULEAUX

La chaîne à rouleaux ou la chaîne à rouleaux à bague est le type d'entraînement par chaîne le plus couramment utilisé pour la transmission de la puissance mécanique sur de nombreux types de machines domestiques, industrielles et agricoles, y compris les convoyeurs, les machines à tirer des fils et des tubes, les presses à imprimer, les voitures, les motocyclettes et les bicyclettes. Il se compose d'une série de rouleaux cylindriques courts maintenus ensemble par des maillons latéraux. Il est entraîné par une roue dentée appelée roue dentée. C'est un moyen simple, fiable et efficace de transmission de l'énergie.
Produits photos

CONSTRUCTION DE LA CHAÎNE

<sup>Deux tailles différentes de chaîne à rouleaux, montrant la construction.
Il existe deux types de maillons alternés dans la chaîne à rouleaux à bague. Le premier type est les maillons intérieurs, avec deux plaques intérieures maintenues ensemble par deux manchons ou bagues sur lesquelles font tourner deux rouleaux. Les maillons intérieurs alternent avec le deuxième type, les maillons extérieurs, qui se composent de deux plaques extérieures maintenues ensemble par des goupilles passant par les bagues des maillons intérieurs. La chaîne à rouleaux « sans bushingless » fonctionne de la même manière, mais pas en construction. Au lieu de bagues ou de manchons séparés qui maintiennent les plaques intérieures ensemble, la plaque est dotée d'un tube estampé dessus dépassant du trou qui sert le même but. Ceci a l'avantage de déposer une étape dans l'assemblage de la chaîne.

La conception de la chaîne à rouleaux réduit la friction par rapport aux conceptions plus simples, ce qui permet d'améliorer l'efficacité et de réduire l'usure. Les chaînes de transmission d'origine ne disposaient pas de rouleaux et de bagues, les plaques intérieure et extérieure étant maintenues par des goupilles qui touchent directement les dents du pignon. Cependant, cette configuration présentait une usure extrêmement rapide des dents du pignon et des plaques où elles pivotent sur les goupilles. Ce problème a été partiellement résolu par le développement de chaînes à boisseau, avec les axes maintenant les plaques extérieures passant par les bagues ou les manchons reliant les plaques intérieures. Cela a réparti l'usure sur une plus grande surface ; cependant, les dents des pignons ont encore porté plus rapidement que ce qui est souhaitable, de la friction de glissement contre les bagues. L'ajout de rouleaux entourant les manchons de la chaîne et a fourni un contact de roulement avec les dents des pignons, ce qui a permis d'obtenir une excellente résistance à l'usure des pignons et de la chaîne. Il y a même une friction très faible, tant que la chaîne est suffisamment lubrifiée. Une lubrification continue, propre et efficace des chaînes à rouleaux est essentielle pour un fonctionnement efficace et une tension correcte.</sup>

LUBRIFICATION

<sup>De nombreuses chaînes d'entraînement (par exemple, dans l'équipement d'usine ou l'entraînement d' un arbre à cames à l'intérieur d'un moteur à combustion interne) fonctionnent dans des environnements propres, et par conséquent les surfaces d'usure (c'est-à-dire les goupilles et les bagues) sont à l'abri des précipitations et des particules en suspension dans l'air, même dans un environnement étanche tel qu'un bain d'huile. Certaines chaînes à rouleaux sont conçues pour intégrer des joints toriques dans l'espace entre la plaque de liaison extérieure et les plaques de liaison intérieure. Les fabricants de chaînes ont commencé à inclure cette fonctionnalité en 1971 après l'invention de l'application par Joseph Montano tout en travaillant pour Whitney Chain de Hartford, Connecticut. Des joints toriques ont été inclus pour améliorer la lubrification des maillons des chaînes de transmission, un service d'une importance capitale pour prolonger leur durée de vie. Ces fixations en caoutchouc forment une barrière qui maintient la graisse lubrifiante appliquée en usine dans les zones d'usure de l'axe et de la bague. De plus, les joints toriques en caoutchouc empêchent la saleté et d'autres contaminants de pénétrer à l'intérieur des maillons de la chaîne, où de telles particules pourraient entraîner une usure importante.[référence nécessaire]

Il existe également de nombreuses chaînes qui doivent fonctionner dans des conditions sales et pour des raisons de taille ou de fonctionnement, ne peuvent pas être scellées. Les chaînes sur l'équipement agricole, les bicyclettes et les scies à chaîne sont des exemples. Ces chaînes présentent nécessairement des taux d'usure relativement élevés, en particulier lorsque les conducteurs sont prêts à accepter davantage de friction, moins d'efficacité, plus de bruit et un remplacement plus fréquent car ils négligent la lubrification et le réglage.

De nombreux lubrifiants à base d'huile attirent la saleté et d'autres particules, formant finalement une pâte abrasive qui aggrara l'usure des chaînes. Ce problème peut être contourné par l'utilisation d'un spray PTFE « sec », qui forme un film solide après application et repousse les particules et l'humidité.</sup>


USURE

 

L'usure d'une chaîne à rouleaux a pour effet d'augmenter le pas (espacement des maillons), ce qui entraîne une augmentation de la longueur de la chaîne. Notez que cela est dû à l'usure des axes de pivotement et des bagues, et non à l'étirement réel du métal (comme cela se produit avec certains composants en acier flexible tels que le câble de frein à main d'un véhicule à moteur).

Avec les chaînes modernes, il est inhabituel qu'une chaîne (autre que celle d' un vélo) s'use jusqu'à ce qu'elle se brise, car une chaîne usée entraîne une usure rapide des dents des pignons, la défaillance ultime étant la perte de toutes les dents du pignon. Les pignons (en particulier le plus petit des deux) subissent un mouvement de meulage qui met une forme caractéristique de crochet dans la face entraînée des dents. (Cet effet est aggravé par une chaîne mal tendue, mais est inévitable, peu importe les précautions prises). Les dents (et la chaîne) usées ne permettent plus une transmission régulière de la puissance, ce qui peut se manifester par le bruit, les vibrations ou (dans les moteurs automobiles utilisant une chaîne de distribution) la variation du calage de l'allumage observée avec un témoin de calage. Dans ces cas, les pignons et la chaîne doivent être remplacés, car une nouvelle chaîne sur des pignons usés ne durera pas longtemps. Cependant, dans les cas moins graves, il peut être possible d'économiser le plus grand des deux pignons, car c'est toujours le plus petit qui souffre le plus d'usure. La chaîne ne saute normalement des pignons que dans les applications très légères telles qu'une bicyclette ou dans les cas extrêmes de tension incorrecte.

L'allongement dû à l'usure d'une chaîne est calculé selon la formule suivante :

M = longueur d'un certain nombre de maillons mesurés

S = nombre de liaisons mesurées

P = pas

Dans l'industrie, il est habituel de surveiller le mouvement du tendeur de chaîne (manuel ou automatique) ou la longueur exacte d'une chaîne d'entraînement (une règle de pouce est de remplacer une chaîne à rouleaux qui a allongé 3 % sur un entraînement réglable ou 1.5 % sur un entraînement à centre fixe). Une méthode plus simple, particulièrement adaptée à l'utilisateur de cycle ou de moto, consiste à essayer de tirer la chaîne loin du plus grand des deux pignons, tout en s'assurant que la chaîne est tendue. Tout mouvement important (par exemple, permettant de voir à travers un écart) indique probablement une chaîne usée jusqu'à et au-delà de la limite. Si le problème est ignoré, le pignon risque d'être endommagé. L'usure des pignons annule cet effet et peut masquer l'usure de la chaîne.

RÉSISTANCE DE LA CHAÎNE

La résistance la plus courante de la chaîne à rouleaux est la résistance à la traction. La résistance à la traction représente la charge qu'une chaîne peut supporter sous une charge unique avant de se briser. La résistance à la fatigue d'une chaîne est tout aussi importante que la résistance à la traction. Les facteurs critiques de la résistance à la fatigue d'une chaîne sont la qualité de l'acier utilisé pour fabriquer la chaîne, le traitement thermique des composants de la chaîne, la qualité de la fabrication des trous de pas des plaques de liaison, et le type de grenaille plus l'intensité de la couverture de grenaille sur les plaques de liaison. D'autres facteurs peuvent inclure l'épaisseur des plaques de liaison et la conception (contour) des plaques de liaison. La règle de base pour les chaînes à rouleaux fonctionnant sur un entraînement continu est que la charge de la chaîne ne dépasse pas seulement 1/6 ou 1/9 de la résistance à la traction de la chaîne, selon le type de maillons maîtres utilisés (ajustement par pression ou ajustement par glissement)^{[citation nécessaire]}. Les chaînes à rouleaux fonctionnant sur un entraînement continu au-delà de ces seuils peuvent et se mettre à tomber en panne prématurément par une défaillance de fatigue de la plaque de liaison.

La résistance minimale ultime standard de la chaîne en acier ANSI 29.1 est de 12,500 x (pas, en pouces)². Les chaînes à joint en X et à joint torique réduisent considérablement l'usure grâce aux lubrifiants internes, ce qui augmente la durée de vie de la chaîne. La lubrification interne est introduite par dépression lors du rivetage de la chaîne.

NORMES DE CHAÎNE

Les organismes de normalisation (tels que ANSI et ISO) maintiennent des normes de conception, de dimensions et d'interchangeabilité des chaînes de transmission. Par exemple, le tableau suivant présente les données de la norme ANSI B29.1-2011 (chaînes à rouleaux, équipements et pignons de transmission de puissance de précision) développée par l'American Society of Mechanical Engineers (ASME). Voir les références^[8][9][10] pour plus d'informations.

ASME/ANSI B29.1-2011 norme relative aux chaînes à rouleaux SizePitchDiamant de roueMinimum Ultimate Tensile Mesure de charge de tenge25

ASME/ANSI B29.1-2011 tailles standard de chaîne à rouleaux
Taille	Pas	Diamètre maximal du rouleau	Résistance minimale à la traction	Mesure de la charge
25	0.250 po (6.35 mm)	0.130 po (3.30 mm)	780 kg (350 lb)	18 kg (8.2 lb)
35	0.375 po (9.53 mm)	0.200 po (5.08 mm)	1,760 kg (800 lb)	18 kg (8.2 lb)
41	0.500 po (12.70 mm)	0.306 po (7.77 mm)	1,500 kg (680 lb)	18 kg (8.2 lb)
40	0.500 po (12.70 mm)	0.312 po (7.92 mm)	3,125 kg (1,417 lb)	31 kg (14 lb)
50	0.625 po (15.88 mm)	0.400 po (10.16 mm)	4,880 kg (2,210 lb)	49 kg (22 lb)
60	0.750 po (19.05 mm)	0.469 po (11.91 mm)	7,030 kg (3,190 lb)	70 kg (32 lb)
80	1.000 po (25.40 mm)	0.625 po (15.88 mm)	12,500 kg (5,700 lb)	125 kg (57 lb)
100	1.250 po (31.75 mm)	0.750 po (19.05 mm)	19,531 kg (8,859 lb)	195 kg (88 lb)
120	1.500 po (38.10 mm)	0.875 po (22.23 mm)	28,125 kg (12,757 lb)	281 kg (127 lb)
140	1.750 po (44.45 mm)	1.000 po (25.40 mm)	38,280 kg (17,360 lb)	383 kg (174 lb)
160	2.000 po (50.80 mm)	1.125 po (28.58 mm)	50,000 kg (23,000 lb)	500 kg (230 lb)
180	2.250 po (57.15 mm)	1.460 po (37.08 mm)	63,280 kg (28,700 lb)	633 kg (287 lb)
200	2.500 po (63.50 mm)	1.562 po (39.67 mm)	78,175 kg (35,460 lb)	781 kg (354 lb)
240	3.000 po (76.20 mm)	1.875 po (47.63 mm)	112,500 kg (51,000 lb)	1,000 kg (450 lb

Pour des raisons mnémoniques, vous trouverez ci-dessous une autre présentation des dimensions clés de la même norme, exprimée en fractions de pouce (qui faisait partie de la réflexion sur le choix des nombres préférés dans la norme ANSI) :

Pas (pouces)	Pas exprimé dans les années quatre-vingt	Norme ANSI numéro de chaîne	Largeur (pouces)
^1⁄4	^2⁄8	25	^1⁄8
^3⁄8	^3⁄8	35	^3⁄16
^1⁄2	^4⁄8	41	^1⁄4
^1⁄2	^4⁄8	40	^5⁄16
^5⁄8	^5⁄8	50	^3⁄8
^3⁄4	^6⁄8	60	^1⁄2
1	^8⁄8	80	^5⁄8

Remarques :
1. Le pas est la distance entre les centres des rouleaux. La largeur correspond à la distance entre les plaques de liaison (c'est-à-dire légèrement supérieure à la largeur du rouleau pour permettre un jeu).
2. Le chiffre de droite de la norme indique 0 = chaîne normale, 1 = chaîne légère, 5 = chaîne de bague sans rouleau.
3. Le chiffre de gauche indique le nombre de quatre-vingts de pouce qui composent le pas.
4. Un « H » suivant le numéro standard indique une chaîne lourde. Un nombre composé suivant le numéro standard indique un double brin (2), un triple brin (3), etc. Ainsi, 60H-3 indique la chaîne à triple brin de poids lourds numéro 60.
 Une chaîne de vélo type (pour les engrenages de dérailleur) utilise une chaîne étroite de 1⁄2 pouce. La largeur de la chaîne est variable et n'affecte pas la capacité de charge. Plus la roue arrière est large (historiquement 3-6, aujourd'hui 7-12 pignons), plus la chaîne est étroite. Les chaînes sont vendues en fonction du nombre de vitesses avec lesquels elles sont conçues pour fonctionner, par exemple, « chaîne à 10 vitesses ». Les bicyclettes à engrenage à moyeu ou à vitesse simple utilisent des chaînes de 1/2" x 1/8", où 1/8" correspond à l'épaisseur maximale d'un pignon pouvant être utilisé avec la chaîne.

En général, les chaînes à maillons parallèles ont un nombre pair de maillons, chaque maillon étroit suivi d'un maillon large. Les chaînes composées d'un type de maillon uniforme, étroites à l'une et larges à l'autre extrémité, peuvent être fabriquées avec un nombre impair de maillons, ce qui peut être un avantage pour s'adapter à une distance spéciale de roue de chaîne ; de l'autre côté, une telle chaîne a tendance à ne pas être si forte.

Les chaînes à rouleaux fabriquées selon la norme ISO sont parfois appelées isochaînes.

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