| Standard ou Nonstandard: | Standard |
|---|---|
| Fonctionnalité: | Vide, Antimagnetic, Résistant au froid, Résistant à la corrosion, Résistant à la chaleur |
| Sealing Gland: | Sealed Sur les deux côtés |
| Laminage-Element Nombre: | Une seule rangée |
| Type de roulement: | Gorge profonde Raceway |
| Matériel: | Bearing Steel |
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Fournisseur Audité Le roulement de pivotement, en tant que composant clé, relie les pièces structurelles de la machine, transfère les charges et permet une rotation relative entre elles. Il est largement utilisé dans les pelles hydrauliques, les grues, l'équipement minier, les grues de port et les militaires, scientifiques
Équipement de recherche, et ainsi de suite.1 en particulier dans l'industrie éolienne, le roulement de pivotement à quatre points de contact à une rangée est adopté comme la baris2 de lacet pour transférer les charges axiales (Fa), radiales (FR), et le moment d'inclinaison (M), et la rotation
le mouvement entre les générateurs et la tour est réalisé.
Compte tenu de l'importance du roulement de pivotement sur les structures mécaniques et des conditions de travail compliquées, il peut affecter directement le fonctionnement normal de l'équipement en cas de défaillance et même causer d'énormes pertes économiques et des pertes. Comme le mécanisme de dommages et sa situation de développement ne sont pas clairs, la portée et la distribution des éléments de détection sont sélectionnés principalement par expérience plutôt que par guidage théorique. Il entraîne des signaux faibles, un faible rapport signal/bruit et une mauvaise précision de l'identification des défauts. Par conséquent, la simulation dynamique du roulement de pivotement avec un défaut localisé et l'exploration de la réponse dynamique causée par le défaut ont une importante signification pratique pour la construction du système de surveillance sur les dommages de la goulotte du roulement de pivotement. 
En tant que composants importants de l'équipement d'ingénierie, le roulement de pivotement est largement étudié par de nombreux chercheurs. Amasorrain et al.3 ont analysé la différence entre le roulement de pivotement à deux et quatre points de contact et ont donné la répartition de la charge d'un roulement de pivotement à quatre points de contact, puis ont obtenu la charge maximale des éléments de roulement. Kania4 a appliqué la méthode par éléments finis pour calculer et analyser la capacité de charge des éléments de roulement du roulement de pivotement et a donné la déformation de charge des éléments de roulement dans les conditions de travail.
Flacker et al.5 ont effectué l'analyse numérique de la propagation des fissures à la surface de la chaussée du roulement de pivotement et ont étudié la situation de propagation des fissures et la distribution de la pression de contact de la chaussée lorsque l'angle de contact est différent. Liu6 a réalisé l'expérience de surveillance de l'état du roulement de rotation et la graisse a été analysée pour déterminer la teneur en fer. Enfin, l'état d'usure de la goulotte interne et la durée de vie sont étudiés en fonction des résultats de l'analyse. Caesarendra et al.7 ont effectué l'essai de durée de vie accélérée du roulement de pivotement pour le rendre endommagé naturellement, et les signaux de vibration extraits sont analysés par la méthode de décomposition en mode empirique (EMD) et de décomposition en mode empirique (EEMD) de l'ensemble, respectivement, afin d'obtenir les informations précises de dommages du roulement de pivotement. Žvokelj et al.8 ont recueilli les signaux de vibration et d'émission acoustique en se basant sur les expériences de surveillance de l'état du roulement de pivotement. La méthode EEMD-multi-échelle d'analyse des composants principaux (MSPCA) a été appliquée dans la décomposition du signal adaptatif, et les composants de la fonction de défaut ont été extraits pour identifier le défaut local du roulement de pivotement.
Ces études portent principalement sur la distribution de la charge, la surveillance de l'état et le traitement du signal plutôt que sur le mécanisme de dommages de la chaussée, le développement des dommages et son impact. Mais si le mécanisme de dommages est inconnu, le type et la gamme de capteurs est difficile à choisir; par conséquent, le choix des capteurs est sans fondement dans les recherches précédentes. En outre, la méthode de simulation dynamique par éléments finis a été utilisée de plus en plus largement dans la recherche sur les roulements et l'analyse9,10. Ces références indiquent que ce travail se concentre principalement sur l'analyse statique du roulement de rotation plutôt que sur la recherche dynamique des roulements. Cependant, toutes les recherches statiques des roulements fournissent beaucoup d'aide pour
la prochaine recherche dynamique des roulements. Par exemple, sur la base de ces travaux, Li et al.11 font une recherche sur les propriétés mécaniques dynamiques du roulement de pivotement à une rangée par l'algorithme dynamique explicite. La distribution et la variation de la contrainte de mises obtenue constituent une base théorique pour la recherche des dommages de la goulotte de roulement.
Par conséquent, il est nécessaire d'appliquer la méthode d'analyse de simulation dynamique pour l'étude de roulement de pivotement avec les défauts localisés et d'explorer le mécanisme d'influence des tailles de dommages. Il s'agit d'un nouveau domaine de recherche important et peut fournir une base puissante pour l'évaluation en ligne des dommages de la chaussée.
Le type 010.40.1000 de la baris12 a été pris comme objet de recherche et les dimensions géométriques des dommages ont été considérées dans cet article. Ce roulement de pivotement peut satisfaire de façon satisfaisante aux exigences de la vérification expérimentale, et la vérification expérimentale peut être facilement effectuée parce que la dimension de ce roulement de pivotement est assez petite. Les modèles de défauts de différents paramètres ont été construits pour simuler les dommages causés par l'écaillage de la chaussée.
Selon les conditions de fonctionnement réelles, la charge externe, la vitesse de rotation et d'autres contraintes ont été imposées aux modèles. L'algorithme explicite d'éléments finis dynamiques a été adopté pendant l'analyse de simulation, et le mécanisme d'influence de la taille de l'endommagement a été obtenu en analysant la distribution des contraintes sur la surface de la goulotte du roulement de pivotement et la réponse d'accélération des vibrations autour du défaut.
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