Certification: | ISO 9001: 2008, CCC, EPA |
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Usage: | Cargaison, Passager, Marchandises et de passagers |
Type de carrosserie: | Ouvrir |
Déplacement: | 151-200CC |
dimensions: | 150 à 250 cm3 |
Corresive: | oui |
Fournisseurs avec des licences commerciales vérifiées
Spécifications du moteur | |||||
numéro d'article : | DJ 250ZH | ||||
moteur | cylindre unique , 4 temps, refroidi par eau | ||||
Déplacement nominal | 150 CC/200 CC/250 CC/300 CC | ||||
système de démarrage | électrique/kick | ||||
Modèle d'allumage | C.D.I | ||||
angle d' allumage avancé | BTDC11±2°(≤1500)33.5±2°(≥4000) | ||||
Système de transmission : | Entraînement de l'arbre | ||||
système de lubrification | projection de pression | ||||
puissance maximale (kw/tr/min) | 10,5 kW /7500 tr/min | ||||
Couple maximal (NM/tr/min) | 15,0 N·m /6500 tr/min | ||||
Consommation de carburant économique : | ≤354 g/kwh | ||||
Ralenti bas | 1500 | ||||
pollution des gaz d'échappement | CO≤3.8%,HC≤800ppm | ||||
Système de freinage : | avant, disque ; arrière, tambour | ||||
type d'embrayage | Plaque multi- puits humide | ||||
Changement de vitesse | 5 Marche avant + 1 Marche arrière | ||||
rapport de transmission, junior | 3.333 | ||||
Dents de pignon de sortie | 15 | ||||
Réservoir de carburant (L) : | 11.5 | ||||
Batterie : | 12 V, 9 Ah | ||||
Type de magnétor | Aimant permanent AC | ||||
Spécification tricycle | |||||
Dimensions | 2700*1250*2200mm | ||||
Dimensions de la caisse (L*L*H) : | 3300*1250*3450mm | ||||
Pont arrière : | essieu arrière semi-flottant 220 mm | ||||
Choc avant : | amortisseur unique à armement unique | ||||
Choc arrière : | 3+2 sous la plaque d'acier de type avec ressort | ||||
Roues : | 4.50-12 ou 5.00-12 roues (trois roues peuvent être remplacées) | ||||
cadre de quille 40*80 mm | |||||
Réservoir de carburant plus grand | |||||
Plus grande plaque de base | |||||
Charge max. (Kg) | 900 | ||||
Vitesse max. : | ≤60 km/h. | ||||
Type de transmission | Arbre | ||||
conteneur : | 24 jeux de 20 PIEDS, 60 jeux de 40 sièges | ||||
Remarques : nous pouvons le produire en fonction des besoins des clients. |
méthode | Conditions de test | Résultat du test | |
Puce en fer | Caoutchouc | ||
Début du soulèvement | 1)angle de pente : 20 degré 2)charge: 1 tonne 3)longueur de pente : 30m | Répéter le démarrage plus de 1200 fois, sans défaillance | Répéter le démarrage moins de 110 fois, la puce de friction est défectueuse |
Départ en pente | 1)angle de pente : 10-25 degré 2) charge:1 tonne 3)longueur de pente : 3,5 km 4)avancer d'environ 20 à 35 mètres après le démarrage, puis arrêter, redémarrer , répéter jusqu' à la fin de la pente | Répéter l'escalade de la pente trois fois, le phénomène d'ablation ne se produit pas sur la puce de friction | Pente de montée pendant une fois, les copeaux de friction s'ablôtent |
Démarrage sur route de boue | 1)angle de pente : 10 à 25 degrés 2) charge : 1 tonne 3) déplacement en avant sur la route de boue sur 20 à 30 mètres, puis arrêt, redémarrage , répétition. | Répétition,pas d'ablation sur les copeaux de friction | Copeaux de friction ablés après 2 à 3 fois le test |
Test destructif | 1)charge: 1 tonne 2)face à la paroi et étamle papillon à un angle maximum | Aucune ablation et usure évidente ne se produisent sur les copeaux de friction | fumer se produit dans les copeaux de friction puis a échoué. |
Essai sur route | 1)charge: 1t 2)toute route normale | Degré d'usure ≤ 0,008 mm/pc après 200,000 km de fonctionnement (après quatre et demi année) | Patinage de l'embrayage après 3 mois de fonctionnement |
Brève introduction
Économique et facile à utiliser
Les tricycles varient de taille à couleur
Vous trouverez ici une sélection de certains tricycles que nous avons produits dans le passé. Il ne s'agit là que d'une fraction de la production que nous avons réalisée par le passé et cela signifie donner une brève introduction à notre gamme de capacités et d'expérience. Si vous avez besoin d'un tricycle que vous ne voyez pas ici, s'il vous plaît contactez-nous car il s'agit juste d'un exemple de notre produit et nous pouvons faire beaucoup plus.
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