Moteurs de démarrage de haute qualité et de haute performance 12V/ 1.7kw

• Personnalisation: Disponible
• Service après-vente: remplacement un à un
• Garantie: un an
• N° de Modèle.: 12027135
• Type de moteur: démarreur
• Type de conduite: Armature coulissante
• Système de contrôle: Électromagnétique-Operated
• Formulaire DC: Permanent Magnet Motor Starter
• tension: 12
• puissance (kw): 1.7
• robinet (mm): 82.0
• dents: 9
• Paquet de Transport: carton indivisible dans la palette
• Spécifications: 12 v/1,7 kw/9 t.
• Marque Déposée: personnalisation
• Origine: Chine
• Capacité de Production: 500 000 pc/an

Description de Produit

Fonction

                    

Démarreurs
Tension [ V ]	12
Puissance [ kW ]	1.70
Rotation	SENS HORAIRE
Taille A [ mm ]	82.00
Taille B [ mm ]	3.00
Nombre/dents [ qté ]	9
Nbre/trous de montage [ qté ]	2
Nbre/trous de montage avec filetage [ qté ]	2
L.1 [ mm ]	213.00
O.1 [ mm ]	101.00
C.1 [ mm ]	M12x1,75
C.2 [ mm ]	M12x1,75

À remplacer

Référence nb	Producteur
D7GS9	VALEO
068911024L	VW
068911024LX	VW
0986024250	BOSCH
101387	DE LA
101387V	DE LA
114171	CHARGEMENT
116338	CHARGEMENT
11987	EAI
25-3440	ELSTOCK
3056	CEVAM
33269N	WAI/TRANSPO
42458231	HERTH+BUS
438184	VALEO
458231	VALEO
6015227.1	SANDO
88212170	PUISSANCE MAX
8EA012527-751	HELLA
8EA738258-031	HELLA
AEU1387	COMMANDE AUTOMATIQUE
CS1387	PIÈCES HC
CST15227AS	CASCO
20479722OE	RÉEL
CST15227GS	CASCO
20479722BN	RÉEL
6015227.0	SANDO
D7G50	VALEO
DRS0053	DELCO
DS1163	DELCO
EAA-123029	EAA
LRS02269	LUCAS
LRS2269	LUCAS
SG0593	GHIBAUDI
STM1297	ROLLCO
STR54065	WOODAUTO
STRS569	3EFFE
STV1387	KRAUF
VAL438184	WOODAUTO
PRSS569	3EFFE
AI-80139	AINDE
68911024L	VW
68911024LX	VW
300.571.092.000	PSH
300.571.092.500	PSH
300.571.092.505	PSH
UD800050(VALEO)S.	AS-PL
220547	ÈRE
STR00110	ELECTROLOG

À ajuster

Marque	Modèle	Type	Année	Commentaires
AUDI	A4 1.8 T	[BEX]	11.2002-12.2004
AUDI	A4 1.8 T Quattro	[BEX]	11.2002-12.2004
AUDI	A4 1.8 T Quattro	[BFB]	07.2002-12.2004
AUDI	A4 1.9 TDI	[AVF]	11.2000-12.2004
AUDI	A4 1.9 TDI	[AVF]	09.2001-12.2004
AUDI	A4 1.9 TDI	[AWX]	11.2000-12.2004
AUDI	A4 1.9 TDI	[AWX]	09.2001-12.2004
AUDI	A4 1.9 TDI Quattro	[AVF]	11.2001-12.2004
AUDI	A4 2.4	[AMM]	09.2001-12.2004
AUDI	A4 2.4	[BDV]	09.2001-12.2004
AUDI	A4 2.5 TDI	[BCZ]	07.2002-12.2004
AUDI	A4 2.5 TDI	[BDG]	07.2002-12.2004
AUDI	A4 2.5 TDI	[CFC]	07.2002-12.2004
AUDI	A4 2.5 TDI Quattro	[AKE]	11.2000-12.2004
AUDI	A4 2.5 TDI Quattro	[AKE]	09.2001-12.2004
AUDI	A4 2.5 TDI Quattro	[BAU]	11.2000-12.2004
AUDI	A4 2.5 TDI Quattro	[BAU]	09.2001-12.2004
AUDI	A4 2.5 TDI Quattro	[BDH]	11.2000-12.2004
AUDI	A4 2.5 TDI Quattro	[BDH]	09.2001-12.2004
AUDI	A4 3.0	[ASN]	11.2000-12.2004
AUDI	A4 3.0	[AVK]	11.2000-12.2004
AUDI	A4 3.0	[BBJ]	04.2001-12.2004
AUDI	A4 3.0 Quattro	[ASN]	11.2000-12.2004
AUDI	A4 3.0 Quattro	[ASN]	09.2001-12.2004
AUDI	A4 3.0 Quattro	[AVK]	11.2000-12.2004
AUDI	A4 3.0 Quattro	[AVK]	09.2001-12.2004
AUDI	A4 3.0 Quattro	[BBJ]	04.2001-12.2004
AUDI	A6 1.9 TDI	[AVF]	08.2001-01.2005
AUDI	A6 1.9 TDI	[AWX]	08.2001-01.2005
VW	Passat 1.9 TDI	[AVF]	11.2000-05.2005
VW	Passat 1.9 TDI	[AWX]	11.2000-05.2005
VW	Passat 1.9 TDI 4-Motion	[AVF]	11.2000-05.2005
VW	Passat 2.0 TDI	[BGW]	12.2003-05.2005
VW	Passat 2.0 TDI	[BHW]	12.2003-05.2005

Le démarreur est un composant essentiel dans les véhicules à moteur à combustion interne, responsable du lancement du fonctionnement du moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Sans démarreur fonctionnel, un moteur reste en état de repos, car il ne peut pas atteindre la rotation initiale requise pour démarrer le cycle de combustion. Ce dispositif sert de pont entre le système électrique du véhicule et son noyau mécanique, permettant ainsi la transition d'un état stationnaire à un fonctionnement actif.
 
Structure de base et composants
Un ensemble de démarreur type se compose de plusieurs pièces clés fonctionnant à l'unisson. Le moteur électrique forme le noyau, en utilisant les principes électromagnétiques pour générer la force de rotation. Il comprend un stator (enroulement stationnaire) et un rotor (induit rotatif), où le flux de courant à travers les enroulements crée un champ magnétique qui entraîne le rotor à tourner.
Un solénoïde, un commutateur électromagnétique qui sert deux fonctions principales, est fixé au moteur : il engage le pignon d'entraînement du démarreur avec la couronne dentée du volant moteur et connecte le moteur au circuit haute intensité de la batterie. Le solénoïde contient un plongeur mobile relié à un levier de vitesses qui commande la position du pignon menant.
Le mécanisme d'entraînement comprend un petit pignon (pignon) qui s'engrène dans la couronne du volant. Pour éviter tout dommage lorsque le moteur démarre et commence à tourner plus vite que le démarreur, la plupart des mécanismes d'entraînement sont équipés d'un embrayage à roue libre (embrayage unidirectionnel). Cet embrayage permet au pignon de tourner librement dans un sens une fois le moteur en marche, ce qui déconnecte le démarreur du mouvement du moteur.
Les composants supplémentaires incluent des balais et un commutateur (dans les moteurs CC) qui transfèrent le courant à l'armature rotative tout en inversant la direction du courant dans les enroulements, assurant une rotation continue. Le démarreur est également équipé d'un carter qui protège les pièces internes et qui fixe l'ensemble solidement au bloc-moteur.
 
Principe de fonctionnement
Le démarreur fonctionne par une séquence d'actions coordonnées déclenchées en tournant la clé de contact ou en appuyant sur le bouton de démarrage. Lorsqu'il est activé, un signal électrique est envoyé au solénoïde, qui tire ensuite le courant de la batterie. Ce courant magnétise la bobine du solénoïde, en tirant le plongeur vers l'intérieur. Lorsque le plongeur se déplace, il pousse le levier de vitesses, étendant le pignon menant pour s'engager dans la couronne dentée du volant.
Simultanément, le solénoïde ferme un commutateur à courant élevé, permettant à une grande quantité de courant électrique de la batterie de circuler directement dans le démarreur. Les enroulements du moteur sont alimentés, créant un champ magnétique qui provoque la rotation rapide du rotor, généralement à plusieurs milliers de tours par minute (tr/min). Cette force de rotation est transmise par le pignon menant au volant, qui à son tour fait tourner le vilebrequin du moteur.
Lorsque le vilebrequin tourne, il lance le cycle à quatre temps du moteur : en tirant le mélange air-carburant, en le comprimant, en l'allugeant (dans les moteurs à essence) et en expulsant l'échappement. Lorsque le moteur démarre et atteint une vitesse supérieure à la sortie du démarreur, l'embrayage à roue libre du mécanisme d'entraînement désengage le pignon du volant, empêchant le moteur d'entraîner le démarreur (ce qui l'endommagerait en raison d'une vitesse excessive). Le solénoïde est alors mis hors tension, ce qui réduit la vitesse d'entraînement et coupe le courant vers le moteur.

 

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