Détail rapide : 1. La déflexion peut atteindre à max. 72 % ; 2. L'absorption à haute énergie, force de réaction basse ; 3. La 3e génération de type de cellule de l'aile en caoutchouc ; 4. La technologie de pointe et une abondance de l'expérience; 5. Facile à installer. Description : L Large gamme de tailles L'AIPCN et testées et certifiées L Standard et intermédiaires de grades en caoutchouc L'efficacité élevée L De bonnes performances angulaire TD-AA type cône caoutchouc avec de caoutchouc en forme de cône et châssis en acier de montage frontal est la 3e génération de produits de type de cellule en caoutchouc. L'adoption de cône et en caoutchouc plein preposed nouvelle structure de la conception de structure en acier, c'est une aile de la plupart d'excellentes performances en hausse qui a conçu le comprimer la déformation de 52,5 % à 70 % si ne pas augmenter la force de réaction. Son émergence simplifie la structure du quai et réduit le coût de construction du mur de quai, il est donc et l'alternative idéale de la cellule Type d'aile en caoutchouc. Applications : Le cône de l'aile en caoutchouc est rarement endommagé ou altéré, parce qu'il ne jamais les contacts de la coque directement. L'utilisation étendue : 1). Adapté pour les quais besoin force de réaction basse et haute absorption d'énergie; 2). Spécialement adapté pour les quais exigent peu de pression de la coque; 3). Adapté à la borne d'huile, terminal de conteneurs et l'offshore couchettes; 4). Adapté à tous les cas à l'aide ailes super cell. Un avantage concurrentiel : 1. L'absorption d'énergie double comparaison avec les super cell aile en caoutchouc avec le même spec. 2. Dans le cas avec la force de réaction similaire et de l'absorption de l'énergie, de petite taille TD-AA peut se substituer l'aile de type cône relativement grande TD-D'un super type de cellule l'aile. 3. Dans le cas d'amarrage oblique (moins d'un angle de 10° ), la performance ne peut pas être réduit, ce qui est préféré à TD-D'UN MODÈLE. 4. Le châssis frontal (châssis en acier) sont installés dans l'avant de les ailes, ce qui peut réduire la pression en surface contre la coque du navire. La surface peuvent être limitées en dessous de 25t/m2, ce qui est adapté à un grand navire en particulier. 5. Le super plaquettes en polyéthylène haute densité sont respectées à l'image frontale, ce qui peut réduire le facteur de friction entre Hull et de l'aile au dessous de 0,2, et peut réduire la force de cisaillement (horizontal) exercée sur les ailes lors de la couchette du navire, qui peuvent prolonger la durée de service de garde-boue. 6. Le châssis frontal adopte une structure étanche à l'eau à haute résistance et de meilleures performances anti-rouille.
| De grade caoutchouc Les performances |
La déflexion de 70 % nominale |
Déviation maximale de 72 % |
| La Force de réaction (KN) |
Absorption d'énergie (KN@M) |
La force de réaction (KN) |
Absorption d'énergie (KN@M) |
| Super force de réaction élevée (P2) |
136 |
21.8 |
153 |
23.5 |
| Force de réaction élevée (P1) |
116 |
18.8 |
135 |
19.4 |
| Force de réaction standard (P0) |
84 |
13.5 |
99 |
13.9 |
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