Test d'évaluation du compresseur de la machine (CETM), cette machine peut tester tous les condition d'air automatique du compresseur dans le marché.
100% made in USA.
Un compresseur d'une minute test.
Les 20 jours Temps de production.
Expédié directement à partir d'Dexas, USA.
Shanghai Trisun est le concessionnaire agréé exclusivement pour cette CETM TDS.
Si vous êtes intéressés, veuillez me contacter . Je vais vous envoyer des informations plus détaillées.
Installation du compresseur et auto contral volve à la machine:
L'arrière de la machine:
1. Réglage de la commande de débit
- 12 / 24 VCC
- L'azote / 'alimentation en air
- Dump
2. Interface informatique
Ttight la poulie de courroie automatique par Cliquez sur un bouton:
Lecture et d'enregistrer les pressions de modifier l'intérieur du compresseur:
Introduction
L'un test d'évaluation du compresseur de climatisation de la machine (CETM) est conçu pour évaluer les compresseurs sans l'opérateur ayant besoin de se familiariser avec la conception et la fonctionnalité de compresseurs. 2017 Mise à jour CETM machine a été fabriqué pour les fabricants de compresseurs et des entreprises de nouvelle ouvraison avec plus d'automatisation et de capacité. Le test imite les charges qui seraient mis sur un compresseur dans un véritable système de climatisation du véhicule.
Le CETM requiert un ordinateur chargé avec le logiciel d'évaluation du compresseur de TDS (ECT).
Une liste de modèles du compresseur est inclus dans le logiciel pour la commodité, mais il est possible de tester tout compresseur avec un diamètre de la poulie et le déplacement par tour. Il n'est pas nécessaire de savoir si le compresseur est un modèle fixe ou variable…La machine peut déterminer la différence et exécutez le test approprié pour un type.
Démarrage rapide
Le CETM est facile à utiliser. Monter le compresseur sur le support universel. Alignez le support avec la poulie et assurer la courroie est droit. Le compresseur doit être huilé et tout excès d'huile vidangée du compresseur. S'assurer que les flexibles sont correctement connectés. Il n'est pas nécessaire d'avoir une mesure de la pression du carter de manivelle mais il est avantageux pour les diagnostics.
Démarrer le programme et de garantir que la machine est en communication avec l'ordinateur. Cela est confirmé par la couleur d'État sur le DL405 PLC panneau de Communication l'évolution du rouge au vert.
Le logiciel se compose de trois (3) écrans:
Variable de l'écran d'animation -Cet écran donne un aperçu de l'intérieur d'un générique compresseur à cylindrée variable. Lorsque le compresseur de l'animation ontheleft est active, cela signifie que le compresseur fonctionne à un minimum de déplacement. Le compresseur sur le droit d'animation est actif lorsque le compresseur tourne à plein cylindrée. Les valeurs entrées au bas de l'écran Afficher les entrées de pression en temps réel.
L'écran de configuration de l'étalonnage des entrées est illustré sur cet écran. Ces sont définies en usine pour chaque machine et ne devrait pas être changé. Le temps de test est également défini à l'usine. Le moteur de traction sur le CETM peut exécuter la marche avant ou arrière. La plupart des compresseurs va exécuter l'avant.
Le plus simple pour exécuter un test consiste à utiliser la liste déroulante des types de compresseur énumérés dans le "Sélectionnez le type du compresseur" champ pour sélectionner un modèle de compresseur qui représente le mieux le compresseur testé. Sélectionnez le type de modèle dans la liste et cliquez sur le bouton " OK ".
Il est possible de créer votre propre liste qui va alimenter automatiquement la page de rapport ou d'impression. Utiliser le fichier texte fourni par TDS et le modifier pour créer votre propre fichier de texte. Ce fichier est nommé laliste. Txt et est situé dans C: /TDS/ directory.
Ouvrir cette liste dans un éditeur de texte tel que Bloc-notes et vous pourrez ajouter ou supprimer des modèles du compresseur. Veillez à conserver le même format et la dernière ligne du fichier doit être "None, 0, 0, 0, 0".
Ci-dessous est un échantillon du format requis:
10PA20, 2000, MyPartNumber, 10PA20HX234, Denso
Première, 150, Partie1, modèle1, Mfg1
Deux, 160, Partie2, Model2, Mfg2
Trois, 1700, Partie3, Model3, Mfg3
None, 0, 0, 0, 0
Comme un exemple de la première ligne pourrait être un 10PA20 compresseur. La ligne se lirait comme suit:
10PA20, 2000, MyPartNumber, 10PA20HX234, Denso
Remarque: Le déplacement par révolution est multipliedby10 si c'est un compresseur à cylindrée fixe!
Lorsque la liste personnalisée est chargé de la liste fournie avec la machine sera temporairement indisponible jusqu'à ce programme est arrêté et redémarré. La liste personnalisée est ajouté en cliquant sur la liste < Ajouter> Bouton de commande situé à côté de la liste déroulante.
Écran de rapport de rendement -Après avoir sélectionné le type de compresseur vous devez aller à l'écran de rapport de rendement pour entrer le diamètre d'embrayage du compresseur. Cette mesure est exprimée en millimètres.
Une fois cela fait que vous avez besoin pour assurer le compresseur est correctement aligné. Ceci est accompli en déplaçant le support de test universel.
Appuyez sur le bouton Démarrer.
Une fois le test est terminé appuyez sur le bouton Imprimer sur l'écran de configuration. Cela permettra d'imprimer le rapport de test et enregistrer les données sur le disque.
Principe de fonctionnement
Une voiture le compresseur de climatisation est essentiellement une pompe conçus pour déplacer un gaz à travers un système fermé. Il existe de nombreux types de compresseurs et ils viennent en plusieurs tailles. Pour l'CETM pour tester de nombreux types de compresseurs le système doit être programmé de sorte que l'essai dynamique pour tous les modèles produisent des résultats semblables dans une plage spécifiée. Ceci est accompli en entrant le déplacement par tour et la poulie de diamètre dans les champs au bas de l'écran de rapport de rendement. En utilisant les données à partir de ces champs d'un calcul est effectué et le lecteur est changé de régime moteur pour compenser la taille du compresseur.
Tel que noté précédemment, l'essai imite les charges qui seraient mis sur un compresseur dans un véritable système de climatisation du véhicule. Lorsque le test est lancé courant est envoyé à un transducteur de pression de l'air qui ajuste la pression d'aspiration à environ 3 bar. Cela est bien au-dessus de la pression qui aurait pour résultat un gel évaporateur et est également assez élevée pour simuler une moyenne à forte charge thermique dans un évaporateur. Si le compresseur est un compresseur à cylindrée variable de la soupape de commande mécanique interne doit avoir été fixé à l'usine pour aboutir à une pression de carter moteur égale à la pression d'aspiration.
La pression d'aspiration est ensuite ajusté vers le bas pour une pression qui représente une faible charge de chaleur ou d'une congélation température évaporateur. Si le compresseur est une variable à la pression de refoulement du compresseur doit tomber tout le chemin vers le bas pour décharger le compresseur. La pression d'aspiration est ensuite augmentée Retour à la condition de charge élevée. La pression de refoulement devrait aller jusqu'à nouveau. Si c'est un compresseur à cylindrée fixe de la décharge la pression baisse proportionnellement à la pression d'aspiration.
La pression de refoulement est augmentée en mettant une restriction dans la conduite de décharge. Pour ce test la restriction est un restricteur réglable à l'intérieur une soupape de dosage. La chute de pression à travers un orifice est directement proportionnelle au débit massique. Par conséquent, lorsque le compresseur chute à une cylindrée minimale du débit massique de chute. Lorsque la machine est expédiée la soupape de dosage est réglé pour corriger l'orifice de la taille. Ceci est fait pour régler la pression de décharge maximum souhaité. Tous les compresseurs doit atteindre environ la même pression maximale à leur sortie maximale. Cette pression maximale peut être ajustée avec la soupape de dosage. Il est recommandé qu'aucune des modifications soient apportées à cette soupape.
Remarque: Si vous ajuster cette soupape il peut être nécessaire pour régler le paramètre "pic" situé au coin inférieur droit de l'écran de rapport de rendement.
Le "pic" paramètre est le différentiel de pression maximum d'une bonne ligne de base permettra de réaliser du compresseur. Si ce paramètre est trop basse Compresseur peu performante passera, et si elle est réglée trop haut bonne compresseurs échouera. Ce paramètre est extrêmement important et le plus grand soin doit être prise avant qu'il est ajusté.
Le CETM possède un variateur de fréquence pour régler la vitesse du moteur de traction. Ce convertisseur envoie également des informations à l'ordinateur sur le montant de pouvoir être utilisé pendant le test. Une puissance excessive peut entraîner une mauvaise de la durabilité du moteur de traction.
Les données
Le CETM a deux méthodes pour examiner les résultats du test.
1. La première méthode est l'examen des indicateurs de résultat " débit " et " Soupape de commande" situé sur le " Rapport de rendement l'écran. Ces donner une estimation pour l'opérateur qui n'est pas familier avec la façon dont un compresseur doit effectuer.
Le résultat de " flux " montre une évaluation de la performance de débit du compresseur. Ceci est déterminé par les seuils de pression. Comme mentionné précédemment le débit massique est proportionnelle à la chute de pression à travers un orifice. Si les pressions de décharge supérieur ne sont pas obtenues le débit ne sera pas optimisée. Les paramètres montrant une baisse de performances du compresseur sont représentatifs de 10 % de chute dans la pression générée par le compresseur. " Bon " sera de 10 % inférieur à " excellent ", " acceptable " sera de 20 % inférieur à " excellent ", et ainsi de suite. Il ne se traduit pas nécessairement à la température de l'air entrant dans l'habitacle du véhicule. Il est plutôt que représentant de la performance des compresseurs. Une chute de pression de 10 % ne peut refléter une petite quantité de changement de température de l'air que les passagers peuvent ne pas l'avis.
La " soupape de commande" de l'évaluation isa peu plus complexe et sont ventilés comme suit:
Fonction complète - c'est lorsque le compresseur chute à un niveau relativement faible pression d'aspiration comme le compresseur chute à une cylindrée minimale.
La partie Fonction - L'évaluation permettra de donner cette lecture lorsque la pression de décharge falls mais pas inférieur au minimum. Cela signifie que le compresseur s'abaisser le montant de déplacement mais pas complètement. Cela peut entraîner la charge sur le moteur ne réduit pas lorsque le maximum de pression de décharge du compresseur est pas nécessaire. Bien que la motricité de la voiture ne peut être affecté cette intention ne contreviennent à la conception de la variable compresseur.
Pauvres - Cette fonction ne peut se produire si la pression de carter moteur détecte que la soupape de commande mécanique interne fonctionne mais ne peut pas détecter une chute de acceptable dans les performances du compresseur. Cela signifie qu'il ne peut pas être suffisamment de débit à travers la soupape de commande ou le compresseur est en contournant le gaz plus vite que le débit à travers la soupape.
Aucun détecté cette erreur survient lorsque aucune pression de carter est détecté ou le carter de ne jamais s'élève au dessus de la pression d'aspiration. Cela peut se produire si la soupape de contrôle interne ne fonctionne pas à tous les ou le compresseur à cylindrée fixe est un modèle.
Ne pas avoir ce est la lecture lorsqu'un compresseur à cylindrée fixe modèle est sélectionné.
Le contrôle du distributeur mécanique interne est ignorée.
2. La deuxième méthode est pour les opérateurs qui ne sont plus d'expérience avec des compresseurs ou qui cherchent à obtenir plus de renseignements que les indicateurs fournissent. En utilisant le graphique de champs situés plus bas sur le rapport de rendement de l'écran "", les courbes de pression et de la consommation électrique du compresseur peut être évaluée. Les données sont également enregistrées à l'ordinateur, disque dur et peuvent être importés dans un tableur comme Excell.
Spécifications de la machine de test
Type de machine automatique...Variable contrôlés par le PLC et le compresseur à cylindrée fixe de l'évaluation chargé de la machine de test et l'ordinateur avec logiciel d'évaluation du compresseur de TDS (ECT) (moniteur et imprimante non fourni)
L'entraînement du compresseur...Entraînement par courroie d'embrayage pour tenir compte de multi-groove et V-Poulies de courroie
Moteur de l'efficacité...Cinq chevaux prime nominale de l'onduleur
La vitesse...Contrôleur de moteur à vitesse variable - 0 à 1750 PGR
La tension...Dépendante de la phase 3 de puissance électrique disponible à l ocation d'installation
Moniteur de côté bas...2, 5 pouces de 0 à 160 PSI manomètre rempli de liquide & 0 à 100 psi le transducteur de pression
Moniteur de côté haut...2, 5 pouces de 0 à 300 PSI manomètre rempli de liquide et de 0 à 500 psi le transducteur de pression
Moniteur de carter inférieur...2, 5 pouces de 0 à 160 PSI manomètre rempli de liquide et la pression de 0 à 100 psi
Le transducteur
...Support Universel de fixation du compresseur
Les courroies fournies...Un multi-gorge et un de la courroie nervurée courroie trapézoïdale
Courroie d'entraînement Tentioning...Air tendue du vérin de la poulie du tendeur
Capacités de test...Cylindrée fixe et à cylindrée variable rapport de test imprimée
Dimensions...24 pouces de large x 32 pouces de haut x 30 pouces de profondeur
Le poids...Environ 250 lbs
...Peinture émail polyuréthane Polane T PLUS
La machine...Nitro de couleur bleu
Made in USA
Caractéristiques de sécurité
Protection de sécurité avec verrouillage de sécurité...Moteur ne peut pas fonctionner sans protection de sécurité fermé et s'arrête si le gardien est ouvert
Bouton arret urgence...Arrête immédiatement toutes les opérations quand il est poussé
Shanghai Trisun Pièces mécaniques Co., Ltd, le concessionnaire agréé uniquement pour TDS CETM (A/C ) de la machine de test d'évaluation du compresseur
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