Une usure élevée et une chaussée antidérapante colorée de haute dureté améliorent l'effet de décélération des véhicules pendant le freinage en augmentant la profondeur de la structure de la chaussée, en empêchant le glissement latéral et en avertissant visuellement et psychologiquement les conducteurs grâce à des couleurs vives, tout en embellissant l'environnement. Grâce à l'amélioration des performances anti-patinage, il peut réduire considérablement la distance de freinage et le temps de freinage. Les données de plusieurs pays utilisant cette surface de route antidérapante colorée montrent qu'elle peut réduire de manière significative le taux d'accidents, les pertes et les pertes.
Le revêtement de revêtement de revêtement de revêtement de revêtement de revêtement de revêtement de revêtement de revêtement de couleur époxy modifiée, résistant à l'usure et antidérapant, est une nouvelle génération de matériau de revêtement de revêtement de couche mince développée par Shandong Moji New Materials Technology Development Co., Ltd. En Chine. Il utilise de la résine époxy modifiée par polymère (sans solvant) comme liant pour recouvrir la surface de la route, en répartissant uniformément un agrégat synthétique antidérapant uniforme, haute résistance, coloré et résistant à l'usure. Une fois que la résine se solidifie et réagit, elle forme une surface de fonction antidérapante à forte résistance et à haute résistance. Ce revêtement à couche mince possède également des caractéristiques telles que la résistance à l'huile, la résistance à la corrosion chimique et une bonne durabilité. En raison de la couche de résine en phase continue qui entrave complètement l'infiltration d'eau de surface de la route dans la surface de la route, elle peut résoudre efficacement le problème des dommages d'eau à la surface de la route.
Performances de la protection de l'environnement colorée, haute résistance à l'usure et élevée Dureté agrégats antidérapants synthétiques
| Agrégat taille des particules |
1 à 3.3 mm |
| Dureté globale (dureté Mohs). |
8-9 |
| Valeur d'usure de Los Angeles |
13-16 |
| Valeur de polissage |
≥ 45 |
| Valeur de broyage |
<10 % |
| Contenu en particules allongées et plates |
< 5 % |
| Contenu en poussière |
< 50 mgkg |
| Couleur |
Uniforme et uniforme |
Exigences techniques pour la couleur, la protection de l'environnement, la dureté élevée, la résistance élevée à l'usure et la chaussée antidérapante
| Élément de test |
normes d'ualité |
Méthode de test |
| Apparence |
Même, lisse et compact |
Inspection visuelle |
| Résistance de collage |
≥ 2.5 MPa, structure en béton complètement détruite |
GB/T5210 |
| Epaisseur |
5 à 6 mm (surcharge) |
Pénétrant |
| Planéité |
Pas plus bas que la surface de la route d'origine |
T0933 |
| Coefficient de perméabilité de l'eau de surface |
m1/min |
non perméable |
T0971 |
| Coefficient de friction |
Valeur de roulis/ coefficient de force latérale |
> 75 |
T0955 |
| Profondeur structurelle |
Méthode de coussin de sable |
> 3 mm |
T0731 |
Fournisseur Audité 
