Fournisseurs avec des licences commerciales vérifiées
Fournisseur Audité 
De nombreux véhicules ont une proche-coupled catalyseur situé près du collecteur d'échappement du moteur. Le convertisseur chauffe rapidement, en raison de son exposition aux gaz d'échappement très chaud, lui permettant de réduire les émissions indésirables au cours de la période de préchauffage du moteur. Ceci est réalisé en brûlant l'excès d'hydrocarbures qui résultent de l'extra-mélange riche requis pour un démarrage à froid.
Lorsque les convertisseurs catalytiques ont été introduites, la plupart des véhicules utilisés les carburateurs relativement riche qui a fourni un ratio air-carburant. L'oxygène (O2) niveaux dans le flux d'échappement sont donc généralement insuffisante pour la réaction catalytique de se produire efficacement. La plupart des modèles de l'époque donc inclus l'air secondaire, qui d'injection air injecté dans l'échappement. Cette augmentation de l'oxygène disponible, permettant ainsi le rôle de catalyseur pour fonctionner comme prévu.
Certains catalyseur trois voies systèmes ont des systèmes d'injection de l'air avec l'air injecté entre le premier ( réduction des NOx) et deuxième (HC et CO) étapes de l'oxydation du convertisseur. Comme dans les convertisseurs à deux voies, cette offre d'air injecté de l'oxygène pour l'oxydation des réactions. Un point d'injection d'air amont, en avance sur le catalyseur, est également parfois présents pour fournir un complément d'oxygène pendant la période de préchauffage du moteur. Cela entraîne pour enflammer le carburant non brûlé dans l'échappement intestinal, empêchant ainsi d'atteindre le convertisseur catalytique à tous. Cette technique réduit le moteur runtime requis pour le catalyseur pour atteindre son " light-off" ou la température de fonctionnement.
La plupart des nouveaux véhicules sont équipés de systèmes d'injection de carburant électronique, et ne nécessitent pas de systèmes d'injection de l'air dans leur échappement. Au lieu de cela, ils fournissent un contrôlé de manière précise le mélange air-carburant qui a rapidement et continuellement de cycles entre maigre et riche de la combustion. Sondes à oxygène sont utilisés pour surveiller la teneur en oxygène d'échappement avant et après le catalyseur, et cette information est utilisée par l' unité de commande électronique pour régler l'injection de carburant de manière à empêcher la première (NOx Réduction) catalyseur de devenir chargé de l'oxygène, tout en garantissant la deuxième (HC et CO) catalyseur de l'oxydation est suffisamment saturées en oxygène.
Fournisseurs avec des licences commerciales vérifiées
Fournisseur Audité 
