Équipement de propulsion marine approuvé par IACS Stern Azimuth
Propulseur de barre Propeller
Notre usine est une usine spécialisée pour la fabrication d'unités de propulsion marine spéciales, principalement hélice à pas contrôlable (CPP), propulseur tunnel (TT) et hélice de barre (RP). Elle a été fondée en 1975 et a une histoire de plus de 30 ans.
Quant à la conception et à la fabrication des unités de propulsion marine, elle a une riche expérience et a introduit la technologie avancée de l'hélice à pas contrôlable de Kamela de Suède et Rudder hélice de Schottel d'Allemagne. Non seulement pour la technique et la variété mais aussi la quantité et le service pour les consommateurs a une base solide.
2. Barre de coupe marine Propeller
L'hélice peut être librement dirigée à 360 degrés autour de la tige. Par conséquent, l'hélice de la barre est un ensemble de propulsion et de direction, si le propulseur complet est disponible dans n'importe quelle direction pour le navire.
Si le moteur d'amorçage est un moteur électrique ou hydraulique, la boîte de vitesses supérieure peut être éliminée. Le moteur électrique ou hydraulique peut être monté verticalement sur la bride fixe et la puissance est transmise à l'hélice par un pignon conique dans la boîte de vitesses inférieure (entraînement L).
L'hélice de la barre peut être actionnée par une unité mécanique, hydraulique ou électrique-hydraulique et peut être en service actif comme propulsion principale, propulsion auxiliaire et positionnement dynamique du navire, Qui sont généralement utilisés dans les remorqueurs, les bateaux de puch, les bateaux de ferry et les barges etc. Maintenant la société développe plus de puissance RP pour satisfaire les exigences du marché
3.il existe trois types d'installation : installation de tableau arrière, installation de puits, installation de plateau.
3.1. Installation des puits, hélice de barre
L'installation du puits est particulièrement destinée aux remorqueurs, aux traversiers, à la station de puits, au quai flottant et aux navires de relevé.
Notre hélice de barre est montée dans le puits. La longueur de la tige varie selon les exigences de l'application.
L'installation des puits varie en fonction de la distance entre le tracteur à barre et le moteur diesel. Lorsque la salle des machines est très petite, le Rudder Propeller peut être proche du moteur diesel et adapté pour une application dans la transmission longue portée entre le moteur diesel et l'hélice de la barre.
3.2. Installation de la plate-forme Propeller de barre
L'installation du pont est un ensemble de propulsion complet. C'est une centrale de propulsion fiable et compacte. Le châssis porte le système de propulsion totalement fermé.
La puissance du moteur diesel est transmise à l'hélice de la gouverne de direction par un accouplement élastique, un indice hydaulique et un arbre universel.le réservoir de carburant quotidien du châssis et ainsi de suite.
L'installation est rapide et simple car ils sont essentiellement auto-con-plu. Uniquement pour obtenir la poussée. L'unité d'installation de la plate-forme doit simplement être montée et boulonnée sur une base de la plate-forme. L'hélice de la barre est montée sur le châssis arrière.
3.3. Montage de la barre de coupe Propeller
L'installation de Transom est l'un des trois types d'installation. Il est utilisé pour les navires et les navires dont l'espace de la salle des machines est plus petit, comme les grues flottantes, la plaque de montage avec joint est fixée sur la plaque.
C'est-à-dire que la partie supérieure de l'hélice de la barre est fixée sur l'axe, et la partie inférieure est fixée sur l'anneau de serrage. Lors de la location du roulement de propulseur, l'hélice peut facilement être relevée vers l'arrière.
La suspension élastique pour l'épreuvage audio spécial est disponible pour ce mode d'installation.
4.spécification de l'azimut pour référence uniquement
| Puissance d'entrée kW/HP |
45/61 |
100/135 |
210/285 |
300/400 |
255/347 |
350/476 |
480/650 |
490/666 |
| Couple d'entrée max. En N.m |
200 |
420 |
850 |
1675 |
2500 |
2050 |
2800 |
5200 |
| Vitesse d'entrée max. Tr/min |
2300 |
2500 |
2350 |
2000 |
1000 |
1800 |
1800 |
1000 |
| Rapport de réduction |
1.93 |
2.5 |
2.68 |
3.46 |
2.37 |
3.34 |
3.96 |
2.2 |
| Diam. De l'hélice mm |
Max |
500 |
822 |
950 |
1150 |
1150 |
1350 |
1550 |
1550 |
| Min |
|
|
700 |
900 |
|
1100 |
1250 |
|
| Longueur PAL mm |
Max |
2250 |
2800 |
2800 |
4250 |
4400 |
4750 |
4750 |
4750 |
| Min |
350 |
875 |
980 |
1400 |
1400 |
1750 |
1750 |
2000 |
| Poids KG |
65 |
190 |
300 |
1370 |
|
2000 |
2100 |
3580 |
| PAL par extension de 100 mm kg |
8 |
9 |
20.4 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
| PAL la longueur entre la ligne centrale de la bride de transmission et la ligne centrale de l'hélice |
| Type |
SRP45 |
SRP85 |
SRP138 |
SRP180 |
SRP226 |
SRP280 |
SRP310 |
SRP330 |
| Puissance d'entrée kW/HP |
100/135 |
210/285 |
260/354 |
340/462 |
350/476 |
480/650 |
580/783 |
620/843 |
| Couple d'entrée max. En N.m |
450 |
850 |
1380 |
1800 |
2260 |
2800 |
3070 |
3300 |
| Vitesse d'entrée max. Tr/min |
2500 |
2350 |
2000 |
1800 |
1800 |
1800 |
1800 |
1800 |
| Rapport de réduction |
2.5 |
2.68 |
3.01 |
3.46 |
3.34 |
3.96 |
3.718 |
4.04 |
| Diam. De l'hélice mm |
Max |
800 |
950 |
1100 |
1150 |
1350 |
1550 |
1550 |
1500 |
| Min |
500 |
700 |
9000 |
900 |
1100 |
1250 |
1250 |
1300 |
| Longueur PAL mm |
Max |
2800 |
2800 |
4250 |
4400 |
4750 |
4750 |
5000 |
5000 |
| Min |
875 |
980 |
1100 |
1100 |
1750 |
1750 |
1700 |
1700 |
| Poids KG |
190 |
400 |
1200 |
1450 |
2000 |
2100 |
2500 |
2800 |
| PAL par extension de 100 mm kg |
9 |
20.4 |
20.7 |
40 |
40 |
40 |
45 |
45 |
| PAL la longueur entre la ligne centrale de la bride de transmission et la ligne centrale de l'hélice |
5. Nos projets de propulseurs de gouvernail pour référence.
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