Type: | Générateur Diesel à Démarrage Automatique |
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Méthode d′installation: | Fixé |
Coup: | 4 Courses |
Méthode de refroidissement: | Refroidissement par Eau |
Type de sortie: | Triphase CA |
Vitesse: | HSS |
Fournisseurs avec des licences commerciales vérifiées
150KVA 120KW ISO9001 AC trois phase géNéRateur d'alimentation
1.★/SPÉCIFICATION DES DONNÉES DU GÉNÉRATEUR
La tension est disponible :
50Hz :380V/220V 400V/230V 415V/240V 480V/277V
60Hz :220V/127V 230V/132V 220V/440V 240V/480V
Toute tension spéCial est éGalement disponible en tant que la demande du client
Le premier pouvoir :
Se conformer àLa GB/T2820-97(eqv.ISO8528).
Groupe éLectrogèNe peut exéCuter unlimitedly sous certaines Gamme de puissance.
Une heure 10 % au cours de charge dans tous les 12 heures de fonctionnement est autorisé;
Alimentation de secours :
Alimentation en mode veille est la valeur limite maximale de sortie d'utilisation d'urgence.
Il est hors de l'huile d'alimentation, il est interdit de surcharge
★Les fonctionnalitéS du produit
(1).Plein panneau de commande avec voyant d'alimentation et l'huile de la lumièRe.
(2).L'arrêT d'urgence pour l'huile basse pression et haute tempéRature de l'eau.
(3).Grand réServoir de carburant Assurer la continuitéDe l'exéCution.
(4).Faible bruit et Vibrations.
(5).Structure compacte.
(6).Une performance fiable.
(7).Facile pour l'installation et maintenance.
(8).50Hz et 60Hz les deux sont disponibles pour le choix
2.★SpéCification principale
ModèLe de groupe éLectrogèNe | KPP10 | KPP15 | KPP17,5 | KPP22 | KPP30 | KPP33 | KPP50 | KPP55 | KPP66 | |
Puissance nominale |
KW/ KVA |
7/9 | 10.8/13.5 | 12.8/16 | 16/20 | 22/27,5 | 24/30 | 36/45 | 40/50 | 48/60 |
Alimentation en mode veille |
KW/ KVA |
8/10 | 12/15 | 14/17,5 | 17.6/22 | 24/30 | 26.4/33 | 40/50 | 44/55 | 52.8/66 |
Tension nominale | V | 220V/127V 380V/220V 400V/230V 415V/240V 480V/277V 600V/346V | ||||||||
La vitesse | Tr/min | 1500/1800 | ||||||||
FréQuence nominale | Hz | 50/60 | ||||||||
Le modèLe de moteur | 403A-11G1 | 403A-15G1 | 403A-15G2 | 404A-22G1 | 404D-22TG | 1103Un-33G | 1103Un-33TG1 | 1104Un-44TG1 | 1104Un-44TG1 | |
La puissance du moteur | KW | 9.5 | 13.5 | 15 | 20.6 | 27.7 | 31 | 46,5 | 65,6 | 65,6 |
FaçOn d'admission | Natural | Natural | Natural | Natural | Turbo | Natural | Turbo | Turbo | Turbo | |
Gouverneur | MéCanique | MéCanique | MéCanique | MéCanique | Electronic | MéCanique | MéCanique | MéCanique | MéCanique | |
Cylindre | Qté | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 4 |
L'aléSage*Un accident vasculaire céRéBral |
Mm* Mm |
77*81 | 84*90 | 84*90 | 84*100 | 84*100 | 105*127 | 105*127 | 105*127 | 105*127 |
DéPlacement | L | 1.131 | 1.496 | 1.496 | 2.216 | 2.216 | 3.3 | 3.3 | 4.4 | 4.4 |
La consommation de carburant |
G/ Kw.H |
248 | 248 | 250 | 237 | 246 | 211 | 207 | 208 | 208 |
Le taux de compression | 23:1 | 22,5:1 | 22,5:1 | 23.3:1 | 23.3:1 | 19.25:1 | 17.25:1 | 17.25:1 | 17.25:1 | |
ModèLe de l'alternateur | STF 164 B | STF 164 C | STF 164 D | STF-184E | STF-184F | STF-184G | STF-224C | STF-224D | STF-224E | |
La réGulation de tension | AVR | |||||||||
MéThode d'excitation | Brushless | |||||||||
La taille de type ouvert | Mm |
1580*810 *930 |
1580*810 *930 |
1580*810 *930 |
1580*810 *990 |
1580*810 *990 |
1580*810 *1150 |
1580*810 *1150 |
1580*810 *1200 |
1580*810 *1200 |
Poids de type ouvert | Kg | 580 | 600 | 620 | 720 | 750 | 860 | 980 | 1080 | 1120 |
Taille insonoriséEs | Mm |
1900* 1000 *1030 |
1900* 1000 *1030 |
1900* 1000 *1030 |
1900* 1000 *1050 |
1900* 1000 *1050 |
2000* 1050 *1300 |
2100* 1050 *1300 |
2300* 1150 *1350 |
2300* 1150 *1350 |
Poids insonoriséEs | Kg | 880 | 900 | 930 | 1050 | 1100 | 1220 | 1450 | 1560 | 1800 |
ModèLe de groupe éLectrogèNe | KPP88 | KPP110 | KPP135 | KPP150 | KPP175 | KPP200 | KPP220 | KPP250 | KPP275 | |
Puissance nominale |
KW/ KVA |
64/80 | 80/100 | 96/120 | 108/135 | 128/160 | 144/180 | 160/200 | 180/225 | 200/250 |
Alimentation en mode veille |
KW/ KVA |
70/88 | 88/110 | 108/135 | 120/150 | 140/175 | 160/200 | 176/220 | 200/250 | 220/275 |
Tension nominale | V | 220V/127V 380V/220V 400V/230V 415V/240V 480V/277V 600V/346V | ||||||||
La vitesse | Tr/min | 1500/1800 | ||||||||
FréQuence nominale | Hz | 50/60 | ||||||||
Le modèLe de moteur | 1104Un-44TG2 | 1104C-44TAG2 | 1104C-44TAG2 | 1106Un-70TG1 | 1106Un-70TAG2 | 1106Un-70TAG3 | 1106Un-70TAG4 | 1306A-E87TAG4 | 1306A-E87TAG6 | |
La puissance du moteur | KW | 80,7 | 103 | 103 | 136.9 | 153,6 | 179,8 | 196,3 | 228 | 250 |
FaçOn d'admission | Turbo | Turbo | Turbo | Turbo | Turbo | Turbo | Turbo | Turbo | Turbo | |
Gouverneur | MéCanique | Electronic | MéCanique | MéCanique | MéCanique | MéCanique | Electronic | Electronic | Electronic | |
Cylindre | Qté | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
L'aléSage*Un accident vasculaire céRéBral |
Mm *Mm |
105*127 | 105*127 | 100*127 | 105*135 | 105*135 | 105*135 | 105*135 | 117*136 | 117*136 |
DéPlacement | L | 4.4 | 4.41 | 4.41 | 7.01 | 7.01 | 7.01 | 7.01 | 8.7 | 8.7 |
La consommation de carburant |
G/ Kw.H |
248 | 248 | 250 | 237 | 246 | 211 | 207 | 208 | 208 |
Le taux de compression | 17.25:1 | 18.2:1 | 18.2:1 | 18.2:1 | 16:01 | 16:01 | 16:01 | 16.9:1 | 16.9:1 | |
ModèLe de l'alternateur | STF-224G | STF-274C | STF-274D | STF-274E | STF-274F | STF-274G | STF-274H | STF-274J | STF-274K | |
La réGulation de tension | AVR | |||||||||
MéThode d'excitation | Brushless | |||||||||
La taille de type ouvert | Mm |
1900*810 *1165 |
2400*850 *1170 |
2400*850 *1170 |
2500*900 *1300 |
2500*900 *1300 |
2500*900 *1400 |
2500*900 *1400 |
2700*960 *1600 |
2700*960 *1600 |
Poids de type ouvert | Kg | 1180 | 1680 | 1700 | 1950 | 2000 | 2300 | 2480 | 2680 | 2860 |
Taille insonoriséEs | Mm |
2300* 1150 *1300 |
2900* 1150 *1500 |
2900* 1150 *1500 |
2900* 1150 *1500 |
2900* 1150 *1500 |
3000* 1150 *1600 |
3000* 1150 *1600 |
3400* 1300 *1800 |
3400* 1300 *1800 |
Poids insonoriséEs | Kg | 1580 | 2300 | 2320 | 2750 | 2850 | 3200 | 3400 | 3600 | 3800 |
La spéCification principale de KPP23 | |
ModèLe : | KPP23 |
Le premier pouvoir : | 16KW / 20KVA |
Alimentation de secours : | 18KW / 23KVA |
FréQuence : | 50HZ |
Tension : | 400/230V |
Phase : | Phase 3 |
P.F : | 0,8 |
Carburant : | Le carburant diesel |
Courant nominal : | 28,8 A |
MéThode start : | Batterie de déMarrage 24 V CC |
Accessoire : | Batterie, fil, tuyau d'éChappement, le silencieux, l'amortisseur, disjoncteur |
Altitude : | ≤1000m |
CaractéRistiques du moteur | |
SystèMe d'admission : | Natural |
Circuit de carburant : | L'injection directe |
Arrangement de cylindre : | 4 en ligne |
DéPlacement : | 2.216L |
L'aléSage et course : | 84×100 mm |
Le taux de compression : | 23.3 |
RéGime nominal : | 1500tr/min |
Puissance de sortie maximale : | 20.6KW/28HP |
Gouverneur Type : | MéCanique |
SpéCifications de l'alternateur | |
Fabricant : | KANPOR STAMFORD CO LTD |
ModèLe : | STF184E |
CapacitéNominale : | 16 KW |
Enroulement: | Fil de cuivre de 100 % |
FréQuence : | 50HZ |
Vitesse : | 1500 tr/min |
Connexion de type : | Phase 3 et 4 Fils, "Y"Type connexion |
Facteur de puissance : | 0,8 |
La protection Grade : | IP23 |
Excitateur Type : | Auto-Brushless passionnant, avec AVR |
Classe d'isolation, montéE en tempéRature : | H/H |
Garantie de l'alternateur : | Pas de temps limitéE de 1 an |
La réGulation de tension : | ≥±5 % |
Le contrôLeur | DSE7310/MGH6110 |
Fabricant : | DEEP SEA Electronics plc (UK) |
ModèLe : | DSE7310 |
Type : | Fonctionnement manuel |
OpéRation : | Via un Commutateur àCléàTrois positions ;Avec STOP(O), ExéCutez(I) Et START(II). |
ProtéGer l'alarme : | L'huile basse pression, tempéRature éLevéE du moteur, DéFaillance de l'arrêT auxiliaire, charge |
ΔAutomatique de coupure secteur | ΔLe secteur de la simulation |
Δ,protection de géNéRateur de commande du moteur | ΔLe bloc de commande de chauffage |
ΔConstruit dans les alarmes et avertissements | ΔLe champ ParamèTres réGlables |
ΔOpéRation de déMarrage àDistance disponibles | ΔLibre MS-Windows La surveillance àDistance |
Δ/ quotidienne Hebdomadaire Sportif / mensuel | ΔLes afficheurs àLED |
ΔLe fonctionnement des programmes de planning hebdomadaire | EntréEs analogiques ΔConfigurable |
ΔLe contrôLe de la pompe àCarburant | ΔI/O CapacitéD'extension |
ΔContrôLe et surveillance de l'ECU via le BUS CAN J1940 | Borne D+ preexcitation |
DéTection de coupure secteur | 7 entréEs et sorties binaires |
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