Réservoirs OEM

Les réservoirs de séparateur OEM Sullair sont un complément essentiel à prendre en compte lors du développement de votre solution OEM Sullair.  Les réservoirs de séparateur OEM aident à éliminer les huiles lubrifiantes du flux d'air à l'aide d'un élément de séparateur coalescent remplaçable.  Sullair propose des options de réservoir en T et de réservoir vertical

Extrémités de gaz de récupération de vapeur

Conçus pour le processus de récupération de vapeur, les extrémités de gaz Sullair sont capables de traiter de grands volumes de gaz naturels doux ou aigre.    

Les compresseurs rotatifs à vis offrent un rendement maximal et des coûts d'exploitation réduits.

Basse pression - extrémités de gaz de procédé

Sullair est un leader dans la fourniture de solutions de gaz de procédé aux principaux fabricants d'emballages OEM dans le monde entier.

Séries de gaz à haute pression et de réfrigération - gaz de procédé Fin

Sullair est un leader dans la fourniture de solutions de gaz de procédé aux principaux fabricants d'emballages OEM dans le monde entier.

Basse pression - kits de compresseur d'air et de forage à un étage

Sullair est un leader dans la fourniture de solutions d'air comprimé au marché mondial des fabricants d'équipements.

Compresseurs d'air et de forage

La conception robuste à vis rotative à deux étages et l'innovation avant-gardiste qui a permis à Sullair de se faire le plaisir de s'adapter parfaitement à toutes les applications de forage.

Haute pression - kits de compresseur de semoir à deux étages

Solutions de compression de gaz - Air/gaz de procédé pour OEM

Pourquoi Sullair ?

Les jours sont plus froids et plus courts, et bientôt nous allons sentir les douleurs de l'hiver. L'hiver et le froid sont difficiles sur nous tous, y compris votre équipement. L'hiver est presque toujours plus difficile sur votre équipement qu'en période d'hiver, ce qui signifie que vous devez passer l'hiver correctement pour éviter les temps d'arrêt inattendus.

Le meilleur moment pour passer l'hiver est à l'automne avant que la température ne soit trop froide. Effectuez l'entretien préventif requis conformément aux recommandations du fabricant. L'entretien d'un liquide de bonne capacité et la charge de la batterie permettront d'éviter les soucis hivernaux.
 

S'assurer que le compresseur utilise les liquides moteur et compresseur appropriés

Le démarrage de la machine est le plus exigeant, certains experts disent que les dommages sont plus importants dans les 10 premières secondes après le démarrage à froid d'un moteur diesel qu'à tout autre moment du cycle de fonctionnement. Les moteurs diesel et les compresseurs utilisent des liquides dont la viscosité est supérieure, voire plus épaisse, lorsque la machine n'est pas utilisée. À mesure que le liquide s'épaissit, les pièces rotatives du moteur et du compresseur doivent travailler plus dur pour tourner. Dans certains cas, sans le liquide approprié, le moteur peut même ne pas tourner.

Lorsque la machine est mise en marche et se réchauffe, les liquides deviennent plus fins et la machine fonctionne plus facilement. Il est important d'utiliser un liquide de viscosité appropriée. Nous recommandons aux utilisateurs de machines Sullair d'utiliser le liquide pour toutes les conditions météorologiques AWF de Sullair, conçu pour les conditions météorologiques extrêmes. Ce liquide à base de pétrole à viscosité multiple et hautement raffiné combine un démarrage et un préchauffage faciles par temps froid et une lubrification exceptionnelle par temps chaud et par temps très froid.

De même, les utilisateurs de compresseurs doivent également remplacer l'huile moteur par une huile de qualité hiver/basse viscosité, comme recommandé par le fabricant du moteur. En outre, les utilisateurs doivent utiliser un mélange hiver de carburant diesel pour le bon fonctionnement de l'équipement.

Utiliser un chauffe-bloc

Un chauffe-bloc réchauffe le bloc-moteur et, par la suite, l'huile moteur pour augmenter les chances de démarrage du moteur et de réchauffement du compresseur plus rapidement qu'il ne le ferait habituellement par temps extrêmement froid.

Les chauffe-blocs sont montés de série sur certains compresseurs d'air mobiles, tels que les gammes Sullair 185 et 1600, et sont en option sur la gamme 375.

S'assurer que les conduites d'air sont exemptes de condensats

Lorsque les compresseurs d'air mobiles sont stockés et même parfois en fonctionnement, les conduites d'air de commande et les commandes peuvent recueillir l'humidité et le gel, ce qui les rend utilisables. S'assurer que les conduites d'air restent protégées des éléments (tirage d'air froid qui gèle les condensats collectés) de manière à ce qu'elles restent exemptes de condensats, ou stocker le compresseur à des températures supérieures à la congélation lorsqu'il n'est pas utilisé, de sorte que les condensats ne gèlent pas.

Entretenir correctement votre batterie

Certains modèles de machine peuvent nécessiter une batterie à intensité de démarrage à froid plus élevée pour permettre une puissance plus élevée lors du démarrage par temps froid. En plus de chauffer l'huile moteur, le maintien d'une batterie plus chaude permet de maintenir la puissance nominale de la batterie au démarrage à froid.

Tenir les panneaux solaires à l'écart

Lorsque vos compresseurs d'air sont inutilisés ou stockés, veillez à ce que le panneau solaire soit exempt de neige, selon l'équipement, pour charger la batterie. Lorsque la neige s'accumule, vous n'obtiendrez pas suffisamment de lumière pour charger la batterie, car les panneaux solaires sont généralement sur le toit du compresseur.

Prenons un forfait temps froid

Les compresseurs d'air diesel mobiles Sullair offrent deux options pour les ensembles temps froid. L'un d'eux permet de démarrer et d'utiliser la machine à une température aussi basse que 10 °F (12 °C). La deuxième option permet un fonctionnement à des températures pouvant atteindre -20 ° C (-29°F).

Systèmes de post-traitement

L'un des principaux changements apportés par le passage aux moteurs diesel conformes à la norme Tier 4 final sur les émissions a été le passage des commandes mécaniques aux commandes électroniques. Cela comprend les systèmes de diagnostic et de contrôle et les systèmes de post-traitement. Bien que la plupart des utilisateurs finaux soient désormais conscients de l'entretien et des précautions associés à l'utilisation des machines Tier 4 final, de nouveaux utilisateurs ignorent ou ne suivent pas les procédures appropriées, ce qui rend ces conseils importants.

Les systèmes de post-traitement des équipements diesel Tier 4 final sont classés en trois technologies dont les utilisateurs et les techniciens doivent être informés : catalyseur d'oxydation diesel (DOC), filtre à particules diesel (DPF) et réduction catalytique sélective (SCR). La plupart des compresseurs d'air mobiles plus petits utilisent un ou deux des trois.

Un DPF peut être indépendant ou inclus dans la même cartouche que le DOC et est conçu pour éliminer les particules diesel ou la suie des gaz d'échappement d'un moteur diesel. La suie brûle dans le DPF et se transforme en cendres, ce qui nécessite éventuellement le nettoyage du DPF remplacé. L'Agence américaine de l'protection environnementale (EPA) exige que les fabricants de moteurs conçoivent des DFP sur des moteurs de 175 et plus puissants pour qu'ils durent au moins 4,500 heures entre les nettoyages, et sur des moteurs de 175 chevaux et moins, 3,000 heures entre les intervalles de nettoyage.

Si le DPF est utilisé au ralenti, le système de post-traitement ne dispose pas de suffisamment de temps pour brûler la totalité de la suie et se régénérer, ce qui peut provoquer une obstruction et des erreurs sur le moteur.

Les compresseurs fonctionnent à des charges moteur élevées, de sorte que le système de post-traitement est conçu pour brûler toute la suie et nettoyer tout seul. Cependant, dans des environnements froids, l'inactivité pendant de longues périodes signifie qu'il ne peut toujours pas fonctionner à chaud, ce qui peut se transformer en problèmes potentiels auxquels les utilisateurs finaux doivent être informés.

Sur les machines de 375 cfm et plus, qui utilisent du liquide d'échappement diesel (DEF), faire attention car le réservoir de liquide DEF peut parfois geler. Le moteur du compresseur a des limites de temps pour permettre au DEF de se dégeler avant que des erreurs n'apparaissent. Les différents fabricants de moteurs ont des limites de temps différentes sur la durée de décongélation avant l'apparition des avertissements et des erreurs.

Conclusion

Il n'y a rien de pire qu'un compresseur qui ne démarre pas sur le chantier, bien, sauf quand il ne démarre pas dans une explosion arctique. En ne passant pas l'hiver sur vos compresseurs d'air mobiles, les utilisateurs risquent d'être exposés à des temps d'arrêt non planifiés dus à des machines qui ne démarrent pas ou même à des défaillances structurelles si les conditions météorologiques sont trop extrêmes.

Si vous utilisez des compresseurs mobiles dans des climats froids, veillez à prendre les mesures suivantes pour garantir un fonctionnement sans frustration. Ne vous laissez pas dans le froid.