Groupe électrogène avec moteur Cummin + alternateur Leroy Somer 400V/230V 50HZ 1500rpm 19kW 23kVA avec amortisseur de vibration AC23

Description du produit 1. Moteur diesel Le groupe électrogène est équipé d'un moteur diesel industriel à usage intensif, qui fournit une puissance suffisante au générateur, tout en garantissant les performances sûres et fiables du groupe électrogène grâce à ses multiples systèmes de commande de carburant. Le système de recherche de carburant élétronie avec fonction de synchronisation permet un partage actif précis pour le fonctionnement parallèle sur secteur. 2. Circuit de refroidissement du moteur Étant donné qu'une grande quantité de chaleur est générée pendant le fonctionnement, un système de refroidissement est fourni pour garantir le fonctionnement sûr et stable du moteur diesel. Le moteur standard est équipé d'un radiateur, le ventilateur est entraîné par le moteur pour refroidir le radiateur et l'eau de refroidissement est réaspirante dans le thermostat. Les trois circuits de refroidissement suivants sont disponibles ; reportez-vous au chapitre Ill pour plus de détails : Radiateur monté sur le moteur (standard) Radiateur monté à distance Échangeur thermique monté sur le moteur 3. Admission d'air et système d'échappement du moteur Pendant le fonctionnement du groupe électrogène, le moteur doit être alimenté en air frais suffisant. Plusieurs modes d'entrée sont disponibles pour le moteur diesel, notamment : turbocompresseur, turbocompresseur et intercooler, double turbocompresseur et intercooler, et refroidissement de l'air de suralimentation. Le système d'admission d'air se compose d'un filtre à air, d'un indicateur de résistance d'admission, d'un turbocompresseur, d'un refroidisseur intermédiaire (refroidissement d'air de suralimentation) et d'un conduit d'admission de culasse. L'air frais est filtré par le filtre à air, renforcé par le turbocompresseur, puis refroidi par l'intermédiaire de l'intercooler et acheminé par le cylindre. Le turbocompresseur (fourni de série sur certains modèles) peut inermer la pression d'admission et le débit d'air pour optimiser le rapport air-carburant, améliorer les conditions de combustion et augmenter la puissance du moteur, ce qui contribue à l'enginemaintain d'un haut rendement lors d'un fonctionnement à haute altitude (compensation d'altitude). 4. Circuit de carburant du moteur Le circuit de carburant consiste à injeet du diesel atomisé de haute qualité à un certain débit, qui doit être fixé en termes de temps, de quantité et de pression de déperdage, dans la chambre à oeilléo, en fonction des exigences de fonctionnement du moteur diesel, afin de réaliser un mélange rapide et uniforme avec de l'air et une bonne combustion. Par conséquent, le circuit de carburant joue un rôle d'avital dans la bonne performance du moteur diesel.la qualité du carburant est également très importante, le moteur diesel doit être fourni avec suffisamment et de qualité de diesel.le diesel doit être propre, à une température pas moins de 6s ºC, avec une valeur de ballon suffisante, Et exempt de paraffine, d'eau ou d'autre liquide corrosif, ou d'air excessif, avant d'être aspiré dans le réservoir de carburant quotidien, le dieseldoit être prétraité avec 48 heures de sédimentation, le gazole stocké dans le réservoir de carburant de secours doit être réorganisé dans les 18 heures, ou une quantité adéquate d'agent anticorrosion doit être ajoutée, mais il est stronglyrecommandé de ne pas utiliser d'agent anticorrosion car cela réduira le rendement énergétique et les performances de démarrage du groupe électrogène. 5. Système de lubrification du moteur Le système de lubrification est conçu pour fournir une quantité fixe d'huile de lubrification propre et de haute qualité de viscosité appropriée à divers part's its essentiels, ce qui exerce une influence très importante sur les performances fiables et durables du moteur diesel. Principales formations : Réduire l'usure des pièces et la résistance au frottement ; Refroidissement et nettoyage de la surface lubrifiée ; Protection contre la rouille pour les positions avec film d'huile ; Étanchéité ; Mise en tampon et absorption des vibrations : Fournir un milieu hydraulique. 6. Système de commande électrique du moteur Le moteur diesel est équipé d’une batterie de démarrage et d’un démarreur, la capacité et la tension de labatterie de démarrage doivent correspondre à la tension du démarreur.le moteur est équipé d’un capteur de pression d’huile, capteur de température d'eau de refroidissement et capteur de vitesse pour fournir des informations sur l'état de fonctionnement du moteur pour le système de commande du groupe électrogène. 7. Générateur de CA Le groupe électrogène utilise un générateur sans balais lP23 (standard) ou lP44 (option) ou IP55 (option) pour fournir la puissance de sortie. 8. Définition de la puissance du générateur - puissance continue S1 à 40ºC - selon IEC60034-1 Définition  > le générateur fonctionne avec une charge constante à un certain niveau d'isolation, dont 1 heure de surcharge est autorisée par 12 heures. - puissance de secours à 40'ºC  > lors d'un fonctionnement à charge constante sans surcharge, le générateur peut fonctionner 500 heures au maximum par an, dont la montée de température au-delà de la classe H est autorisée. - puissance de secours à 27'ºC  > il fonctionne dans les mêmes conditions que la puissance de veille à 40'ºC, mais à la température ambiante aussi basse que 27ºC, dont la puissance de sortie et la montée de température peuvent être augmentées de manière acordace. Remarque : lorsque vous utilisez le tracteur à une altitude supérieure à 1 000 m, la correction de puissance doit être effectuée, les détails doivent être indiqués dans le manuel d'utilisation. 9. Système d'excitation Plusieurs modes d'excitation sont disponibles pour le générateur du groupe électrogène. Système d'excitation à shunt et auto-excitation : sans capacité de résistance au courant de court-circuit. Excitation de l'aimant permanent de l'enroulement auxiliaire AREP/PMG:avec capacité de résistance aux courts-circuits, 10 s, courant nominal de 300 %. 10. Régulateur de tension automatique Le générateur est équipé d'un régulateur de tension automatique (AVR) qui permet la régulation de la tension acoustique via le transistor. Le modèle AVR varie en fonction du système d'excitation de l'alternateur. L'AVR possède une interface pour le potentiomètre externe afin de faciliter la régulation de la tension. 11. Châssis de base et réservoir de carburant du groupe électrogène Le groupe électrogène est fixé sur un châssis de base robuste en acier. Pour le type ouvert, le châssis de base est conçu avec un mécanisme de levage pour faciliter la manipulation par un système de levage. Pour certains modèles, le châssis de base est pourvu de sotspour les fourches du chariot élévateur et le réservoir de carburant (pour un fonctionnement à pleine charge sur 8 heures), le réservoir de carburant a une batte à l'intérieur du dessus du gazole de la tête de ballottement intense pendant la manipulation du groupe électrogène. 12. Système de commande du groupe électrogène Les systèmes autonomes et de contrôle de synchronisation ont des fonctions intelligentes et diversifiées. Le système de commande comprend un chargeur pour la batterie de démarrage, qui charge la batterie lorsque le groupe électrogène est en mode instandby, après le démarrage du groupe électrogène, c'est le tour du chargeur du moteur pour charger la batterie. Le système de commande comporte plusieurs modes de démarrage automatique, une fonction de commande de coupure de courant automatique (AMF) et une fonction de démarrage à distance. La configuration spécifique peut être sélectionnée par les utilisateurs en fonction des demandes individuelles. En plus de la fonction d'auto-démarrage autonome, le système de commande de synchronisation est également doté d'une fonction d'appel automatique pour appeler le groupe électrogène de secours suivant lorsque la capacité de charge augmente. Lorsque la charge diminue, il permet la séparation et le déchargement automatiques des groupes électrogènes, Le système peut également être fourni avec un transfert de charge souple : en cas de panne de secteur, il démarre automatiquement les groupes électrogènes ; Lorsque l'approvisionnement principal est rétabli, il réalise automatiquement la synchronisation, puis les systèmes autonomes de séparation, de déchargement et d'arrêt de la synchronisation et de contrôle de la synchronisation peuvent être équipés d'une surveillance à distance par les méthodes suivantes : 1. Module principal + surveillance PC (via RS232, RS485, interfaces de communication) 2. Module principal + module secondaire (pour réaliser la surveillance et le fonctionnement locaux et distants) 3. Module principal + écran tactile (basé sur le protocole de communication MODBUS standard) 4. Module principal + MODEM GPRS (pour activer l'alarme et le contrôle via le téléphone portable) 5. Module principal + module de surveillance de réseau sans fil (pour réaliser la surveillance Internet et satellite) Remarque : portée de transmission RS232 : 15 m ; portée de transmission RS485 : 1200 M.   Dans lequel,le module de commande autonome possède les fonctions principales suivantes : 1. Affichage des paramètres du moteur : régime moteur, pression d'huile, température de l'eau, niveau de carburant et tension de la batterie ; 2. Affichage des paramètres du générateur : fréquence, tension triphasée (L-L, L-N) et courant;3. Affichage du paramètre de puissance du groupe électrogène : KVA, kW, PF, KVAR, kWh ; 4. Affichage des paramètres du secteur : fréquence, tension triphasée (L-L, L-N) ; 5. Plusieurs ports d'entrée et de sortie personnalisés ; 6. Communiquer avec l'unité de contrôle du moteur (ECU) via l'interface CAN pour collecter des données, surveiller l'état de fonctionnement du moteur et fournir des protections ; 7. Alarmes pour température d'eau élevée, pression d'huile basse et régime moteur élevé/faible;8. Alarmes pour fréquence élevée/faible, tension élevée/basse, perte de phase, surintensité, surtension, triphasé déséquilibre du générateur ; 9. Programmes configurables via le panneau de commande ou le logiciel;10. Journal des événements; 11. Modes manuel et automatique. Le système de contrôle de synchronisation est doté des fonctions suivantes, en plus des fonctions du système de contrôle autonome : 1. Fonction d'appel multi-unités Automatie ; 2. Acquisition et analyse de données multi-unités, par exemple, puissance totale, rapport de distribution de puissance ; 3. Capacité logique API ; 4. Régulation automatique de la vitesse et de la tension ; 5. Partage de charge ; 6. Récupération automatique de la synchronisation; 7. Prise en charge multilingue ; 8. Démarrage automatique. 13. Interrupteur de sortie principale du groupe électrogène Le groupe électrogène est équipé d'un disjoncteur à boîtier moulé (MCCB) ou d'un disjoncteur pneumatique à châssis (ACB) (le disjoncteur tripolaire est fourni de série, sauf demande spéciale). Le commutateur de sortie principale du groupe électrogène est doté d'un disjoncteur basé sur la puissance de secours et le courant calélé, en plus du mécanisme de fonctionnement optionentraîné par moteur pouvant être alimenté en fonction des demandes des utilisateurs, pour réaliser une commutation automatique et une récupération automatique du système de transmission de puissance du groupe électrogène (pour ACB, le mécanisme de fonctionnement à moteur est fourni de série). Selon le système d'alimentation électrique des utilisateurs, l'ACB avec capacité de coupure et protections est sélectionné.       Spécifications complètes Options de couleur de la bâche Expédition Transport et manutention Le groupe électrogène est disponible en type ouvert ou en type silencieux, dont le type silencieux est disponible en deux versions, c'est-à-dire, modèle standard et modèle conteneurisé. Des précautions appropriées contre la collision avec d'autres objectsdoivent être prises pour le groupe électrogène pendant le transport. Pour le type ouvert, il est interdit de placer des articles sur le dessus du groupe électrogène. Pour faciliter le levage et le déplacement, le groupe électrogène est généralement conçu avec des fentes au niveau du châssis de base pour accueillir le mécanisme de levage et le chariot élévateur. Avertissement Avant de lever le chariot, vérifiez que les dispositifs de levage sont en bon état et utilisez des élingues appropriées. Ne jamais utiliser les œilletons de levage de l'alternateur et du moteur pour soulever le groupe électrogène. Par souci de sécurité, il est interdit de se tenir ou de marcher sous le groupe électrogène levé. Photos du produit