Info de Base.
N° de Modèle.
All standards glass beads for roadmarking
Raw Material principale
Nano Oxide
Certificat
ISO14001, RoHS, ISO9001
Paquet de Transport
25kgs, 500kgs, 1000kgs
Spécifications
Bs 6088, Ks, En and So on
Description de Produit
Pour une meilleure stratégie de remplacement de marquage de la chaussée en thermoplastique, la vitesse à laquelle le marquage de réflectivité rétro se détériore en service doivent être bien établi de manière à éviter le décapage de nouveau qui est trop tôt ou trop tard. Dans ce contexte, le présent document a entrepris un examen des modèles qui traitent de la dégradation de Pavement Markings thermoplastique sous différentes conditions environnementales et de trafic afin d'établir la durée de service et la borne de rétro-la réflectivité des niveaux qui ont informé re-l'entrelacement. durée de service dans le contexte de ce document est le temps pris pour un marquage nouvellement installé à se dégrader à un minimum de rétro-niveau de réflectivité en dessous de laquelle les automobilistes il serait difficile de naviguer sur la chaussée en vertu de la nuit et mauvaises conditions de visibilité. Il a été établi que le minimum de rétro-réflectivité exigent une nouvelle intervention de dénudage signalés varié, bien que les valeurs communément adoptées ont eu tendance à gamme de 50 mcd/m2 /lx à 150 mcd/m2 /lx. Un certain nombre de modèles empiriques, basé sur le site des conditions spécifiques, ont été élaborés par les chercheurs utilisant les données de champ, pour estimer le marquage de rétro-réflectivité à tout moment depuis le placement. Alors que certains des modèles utilisés de temps que la seule variable indépendante, d'autres ont utilisé une combinaison de temps, niveau de circulation et quelques autres paramètres à estimer la rétro-réflectivité. Même si la dégradation de la notation de rétro-réflectivité est un reflet, entre autres choses de matériau de dégénérescence touchées par l'environnement et des conditions de service, presque tous les modèles étudiés a omis de considérer les facteurs environnementaux. En outre, pour certains de ces modèles, de la non-inclusion de la période initiale de rétro-réflectivité et de leur niveau généralement faible coefficient de détermination statistique miner la confiance dans leur fiabilité.
La dégradation, durée de service Retro-Reflectivity Re-Striping,, , marquage de la chaussée en thermoplastique
Introduction
Rétro-réfléchissant Pavement Markings sont utilisés comme éléments visuels clés pour guider les automobilistes lors de la chaussée de la visibilité est compromise par la nuit et les effets weatherconditions afin d' aider les conducteurs à conserver leur position sur la chaussée et d'éviter les accidents de départ. lane La capacité de Pavement Markings à rétro- éclairage reflètent projecteur commence à diminuer en raison d'installation de marquage suivants à plusieurs facteurs qui opèrent au sein du service et de l'environnement, avec le temps, peut être complètement perdu. Les facteurs qui entraînent la détérioration dans la notation de rétro-réflectivité sont variées mais peut inclure la perte du cordon, la perte de matériau de base en raison de l' écaillage et l'abrasion, les dépôts de détritus sur le marquage, la décoloration de matériel de peinture et de la perte de contraste entre le matériau de base et ses environs . Afin qu' ils continueront de fournir des conseils de navigation pour les automobilistes, marquage de la chaussée doivent être programmés pour l' entretien lorsqu' ils atteignent un certain seuil minimum dans le rétro-réflectivité . Cette pré-suppose que le ministère des Transports ou de la route l'organisme concerné dispose d'informations sur la configuration minimale de rétro-réflectivité niveau trouvé acceptable pour les automobilistes dans son domaine de compétence et qu' il existe une méthodologie pour établir la durée de service de la notation de manière à éviter de remplacement qui est trop tôt ou trop tard. Dans le contexte de ce papier, durée de service est le temps pris par une chaussée en thermoplastique nouvellement placé le marquage à se dégrader à un minimum pré-déterminé au niveau rétro-réflectivité en dessous de laquelle les automobilistes il serait difficile de naviguer sur la chaussée en vertu de la nuit et mauvaises conditions de visibilité .
Il est reconnu que parce que de la diversité des environnements opérationnels au sein de laquelle Pavement Markings fonction, il peut être difficile de trouver un seul modèle de détérioration de l' applicabilité universelle pour guider les interventions de décapage de nouveau. Une approche simple consiste à estimer la durée de service d' un marquage en se fondant sur le rendement passé de matières similaires ou d' entreprendre des mesures périodiques de rétro-réflectivité. En vertu de son budget limité, cette dernière approche peut rendre difficile pour la gestion de marquage de la chaussée. Il est donc un besoin évident pour une méthode plus rigoureuse afin de définir et de prédire la durée de service d' un pavement marking au sein de son service de l'environnement. Dans ce contexte , le présent document a entrepris un examen des modèles qui ont été utilisés par les chercheurs à faire face à la dégradation de Pavement Markings thermoplastique sous différentes conditions environnementales et de trafic et le terminal de rétro-la réflectivité des niveaux qui ont informé re-l'entrelacement. L' intention était de définir une voie à de nouvelles études dans le pavement marking retro- dégradation de la réflectivité comme touchés par le service de l'environnement.
2. Retro-Reflectivity minimale acceptable
La durée de service de rétro-réfléchissant Pavement Markings est défini comme le temps pris pour un marquage nouvellement installé à se dégrader à un minimum de rétro- niveau de réflectivité en dessous de laquelle les automobilistes il serait difficile de naviguer sur la chaussée en vertu de la nuit et mauvaises conditions de visibilité. Même si les performances de marquage peut être fondée sur les deux de durabilité et de visibilité, c' est la visibilité qui définit la limite inférieure de la plage de rendement acceptable et, par conséquent, le point sur lequel re-Déshabillage de l' intervention est nécessaire. Les services de transport peuvent définir leurs propres normes qui répondent aux besoins de visibilité de la gamme de pilotes en utilisant leur réseau routier en se fondant sur les cotes subjectives de pilote de marquage de la chaussée en vertu de la nuit conditions. En principe, minimum de rétro-réflectivité est dicté par le conducteur la distance de l'aperçu des exigences qui sont la vitesse-dépendants. À des vitesses plus élevées, plus d' affichage des distances sont nécessaires qui à son tour exiger des niveaux plus élevés de la chaussée de rétro-réflectivité . Bien que le contrôle peut être exercé sur la période initiale de rétro- niveau de réflectivité par le biais de la manipulation des caractéristiques de la peinture, réflectif beads Contenu et matériel à l' étape de marquage, les valeurs de la borne sont dépendants sur le minimum jugé acceptable pour les automobilistes en vertu de la nuit conditions.
Les travaux de recherche sur le marquage de rétro-réflectivité rapportés dans la littérature ont utilisé différentes des valeurs minimales dans le traitement avec marquage de la dégradation. Les valeurs minimales qui variait de 85 à 150 mcd/m2/lx ont été utilisés par Migletz et al. dans certaines parties des États-Unis à l' étude jaune et blanc et la dégradation de marquage thermoplastique. Andrady Sarasua et Bell , et de Fitch et Ahearn utilisé 100 mcd/m2/lx comme le minimum pour guider le développement de modèles de dégradation de marquage. D'autres, tels que Abboud et Bowman et Chimba et al. ont utilisé une valeur beaucoup plus élevé de 150 mcd/m2/lx en rétro- les études de dégradation de la réflectivité.
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Pour améliorer la sécurité routière dans les États-Unis, la Federal Highway Administration (FHWA) a proposé des mises à jour à un minimum de rétro- valeurs de réflectivité dans le manuel sur l' Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) qui fixent 50 mcd/m2/LX et 100 mcd/m2/lx pour les limites de vitesse de 35 mi/h (56,4 km/h) ou plus et 70 mi/h (112,7 km/h) ou plus, respectivement . Dans certaines administrations de transport, par exemple , les marquages ayant les niveaux de rétro-réflectivité de moins de 60 mcd/m2/lx sont considérés comme mauvais et ont immédiatement besoin de renouvellement et au Ghana, Salifu et Owusu établi une norme minimale de 150 mcd/m2/lx pour les routes dans les pays en se fondant sur les cotes subjectives de marquages par pilotes au cours de la conduite de nuit.
3. Modèles de dégradation de marquage empirique
La perle de verre recouvert de ont été traités avec des matériaux organiques de haute qualité sur leur surface, et donc mieux de roulement des fonctionnalités de qualité. Notre société a développé ce produit unique après avoir absorbé une technologie avancée de pays étrangers et il a la suite de fonctions avantageuses :
Un le contraire de l'reflexible micro perles de verre maintient depuis que nous avons sélectionnez les matériaux qui sont similaires à la nature de la micro perles de verre.
B dans la pluie et le temps humide, perles de verre ordinaire serait entouré d'eau et le résultat en th faible taux de réflexion. Cependant, le micro perles avec enduit peut maintenir l'effet de réflexion pour une grande mesure.
C Les perles de verre ordinaire serait accumuleront dans le pulvérisateur après absorption de l'eau. Cependant, des micro perles avec enduit ne serait pas tellement, augmentant ainsi le groupe de travail de l'efficacité.
D Depuis micro perles avec enduit contiennent des adhésifs spéciaux, améliorant ainsi l'intégrité entre le micro perles et les peintures.
E peut empêcher le naufrage de la micro perles à la partie inférieure de peintures.
F Après le traitement des enduits ainsi absorber moins de poussière de l'air.
Les spécifications du produit
Enduit peut être fait à partir de 50μ M-1180μ m, fondée sur les exigences des clients.
Références techniques
Aspect : les cordons avec ballon rond de forme et ne voit pas de l'impureté.
Indice de réfraction : >1,5
Densité : 2.4-2.6g/cm3
SiO2 Contenu : ≥ 68 %
La taille de la distribution et les particules sphériques.
Adresse:
Mengcun,Yangshuiwu Town, An′ci District, Langfang, Hebei, China
Type d'Entreprise:
Fabricant/Usine, Société Commerciale
Gamme de Produits:
Arts & Métiers, Instruments & Compteurs, Luminaire & Éclairage, Outils & Quincaillerie, Produits Chimiques, Équipement Industriel & Composants
Certification du Système de Gestion:
ISO 9001, OHSAS/ OHSMS 18001
Produits Principaux:
Perles de verre, peinture de marquage routier, pigments, perles de verre pour marquage routier, microbilles de verre pour peinture, perles de verre réfléchissantes pour peinture, couleurs perles de verre, perles de verre pour sablage, perles de verre pour soutireuse, perles de verre pour soutireuse, perles de verre pour meulage
Présentation de l'Entreprise:
Langfang Daohong Glass Beads Co., Ltd est une entreprise professionnelle de perles de verre. Nous produisons annuellement 15, 000 tonnes de perles de verre. Ses produits sont largement utilisés dans une variété de projets de construction d′autoroutes, et l′exportation vers les États-Unis, la Grande-Bretagne, le Canada, l′Europe et le Japon, la Corée du Sud, Thaïlande, Malaisie, Indonésie et autres pays d′Asie du Sud-est, nous avons été approuvés à l′unanimité par nos clients, tant au pays qu′à l′étranger.
Nous sommes le fabricant de perles de verre pour la peinture de marquage routier en Chine. Nous pouvons fournir toutes sortes de billes de verre pour la peinture de marquage routier, par exemple BS 6088, KS I, ksii, aashto m 247, en 1423, en1424, etc. Notre produit a la haute qualité et bon prix, il ya 2 photos sur notre emballage dans l′annexe.
Nous sommes heureux de vous garder en contact.
Langfang Daohong Glass Beads Co., Ltd est une entreprise professionnelle de perles de verre. Nous produisons annuellement 15, 000 tonnes de perles de verre. Nous avons certifié ISO, SGS et ce. En tant qu′Alibaba et Made-in-China GOOD SUPPLIER, nous avons authentifié en même temps par le ministère des Transports de la Chine.
Nos produits: Billes de verre sablant, billes de verre de marquage routier, perles de verre de couleur irrégulière décorées, perles de verre de meulage.
Nous avons des clients venus des États-Unis, de Grande-Bretagne, du Canada, d′Europe et du Japon, de Corée du Sud, Thaïlande, Malaisie, Indonésie, Kenya et pays du Moyen-Orient, nous avons été approuvés à l′unanimité par nos clients, tant au pays qu′à l′étranger.