Free-Standing dynamomètre de châssis pour EMC test

Banc de test dynamométrique autonome pour EMC Banc de test dynamométrique autonome pour EMC 1.spécifications Chaque dynamomètre est une unité indépendante. Chaque dynamomètre peut effectuer un contrôle indépendant du couple ou de la vitesse pour simuler la charge sur route. Il peut être utilisé pour les essais sur véhicule dans une chambre anéchoïque ou une chambre de réverbération. La conception personnalisée peut être effectuée en fonction des besoins de l'utilisateur. L'empattement du dynamomètre multi-essieux est réglable pour s'adapter aux essais du véhicule avec un empattement différent. Il peut être équipé d'un robot de conduite automatique, d'un système d'émission d'échappement, d'un système de vent du véhicule, etc La technologie de blindage unique peut répondre aux exigences de CISPR12, GB/T 18387-2008. Le dynamomètre peut être de structure mobile. Le dispositif de fixation du véhicule est intégré au corps du dynamomètre, qui est ferme et fiable. 2. Données techniques 2.1 brève présentation des données 2.2 Conditions de travail Puissance : Tension de tension : 400 V CA, 50 Hz~60 Hz, 3~+PE Résistance de mise à la terre≯2 Ω Consommation de courant max.: 145A L'alimentation électrique entrant dans la chambre anéchoïque doit être de filtré par un filtre Tension : 220 V C.A., 50 Hz~60 Hz Consommation de courant max. : 15 A. Air comprimé : 0,4 MPa~0,6 MPa 2.3performances EMC   Émission : 10 dB sous les limites de CISPR22 Plage de fréquences : 150 kHz~1 GHz Distance de mesure : 10 M. Émissions, électriques : 10 dB sous les limites GB/T 18387-2008, SAE J551-5:2004-01 Plage de fréquences : 150 kHz à 30 MHz Distance de mesure : 3 M. Émission, magnétique : 10 dB sous les limites GB/T 18387-2008, SAE J551-5:2004-01 Plage de fréquences : 150 kHz à 30 MHz Distance de mesure : 3 M. Immunité : Intensité de champ continue : 200 V/m Plage de fréquences : 10 kHz à 18 GHz 3. Description technique 3.1 dynamomètre Le dynamomètre adopte un servomoteur asynchrone à induction et est commandé par un convertisseur de fréquence à quatre quadrants, qui peut réaliser le contrôle de vitesse et de couple du dynamomètre. Chaque jeu de dynamomètre et de convertisseur de fréquence est intégré dans une unité pour un blindage complet. Le contrôle dynamique du dynamomètre et le retour des paramètres de mesure sont réalisés par la communication par fibre optique entre le contrôleur et chaque convertisseur de fréquence. 3.2 rouleaux Le rouleau est en contact direct avec le pneu du véhicule et la surface présente une certaine rugosité, qui est utilisée pour simuler la friction de la route. Le dynamomètre adopte une structure à rouleaux doubles  pour faciliter la mise en place du véhicule. La surface des rouleaux  est pulvérisée d'un alliage de chrome dur, qui peut simuler le frottement sur la route. Les rouleaux  sont assemblés. Les deux extrémités de l' ensemble de rouleaux sont soutenues par des roulements à rouleaux sphériques lubrifiés à la graisse, qui sont équilibrés après l'assemblage. Les paramètres des rouleaux sont décrits dans le tableau suivant : 3.3 Pont d'approche du véhicule Le pont d'approche du véhicule adopte la structure antidérapante estampée. Une extrémité du pont d'approche est chevauchée sur le dynamomètre par la goupille de positionnement, et l'autre extrémité est placée sur la surface du plancher. La surface de marche des véhicules sur le pont d'approche est plaquée en chrome dur pour éviter la rouille et l'usure. 3.4  mécanisme de réglage de l'empattement Les modules dynamométriques sont des modules indépendants qui peuvent se déplacer et régler l'empattement en fonction de la taille réelle du véhicule. Les deux modules de dynamomètre sont connectés et fixés par un châssis de support et une poutre mobile. 3.5  système de freinage à rouleaux Lorsque le véhicule entre dans le banc dynamométrique, le système de freinage à rouleaux freine les rouleaux pour faciliter l'entrée du véhicule dans la position d'essai. Le système de freinage à rouleaux adopte un frein pneumatique. Lorsque le système de freinage est activé, les freins freinent les rouleaux. Lorsque le système de freinage est désactivé, les freins sont automatiquement desserrés. Lorsque le système de freinage est désactivé, mettez le véhicule au point mort, relâchez le frein à main, faites tourner manuellement le pneu du véhicule et vérifiez si les rouleaux peuvent tourner. S'il ne peut pas tourner, cela signifie que le système de freinage est activé et qu'il doit être vérifié. 3.6  éléments de fixation du véhicule Le dispositif de fixation du véhicule est doté de sangles d'arrimage résistantes à la chaleur haute résistance pour fixer le véhicule pendant la marche. Une extrémité est reliée au crochet sur le cadre en acier du dynamomètre du châssis, et l'autre extrémité est reliée au crochet à l'avant et à l'arrière du véhicule. Grâce au mécanisme à cliquet, il est pratique de fixer le véhicule. Résistance à la traction : 5000N/jeu Réglage de la longueur: 1,0 m à 6,0 M. 3.7  circuit du ventilateur de refroidissement (en option) Le ventilateur de refroidissement du véhicule assure un refroidissement efficace du véhicule et des pneus et peut contrôler à distance la vitesse du vent du ventilateur de refroidissement, qui peut être associée à la vitesse du véhicule.  Le couvercle de drainage sur la partie supérieure du ventilateur est en plastique, qui peut ajuster la direction du vent. 3.8  tuyau d'échappement haute température (en option) Des dispositifs d'émission des gaz d'échappement sont fournis pour les véhicules à carburant ou les véhicules électriques hybrides. Des soufflets résistants aux températures élevées et des dispositifs de connexion rapide sont adoptés, qui peuvent être rapidement connectés au tuyau d'échappement du véhicule pour décharger l'échappement dans l'échappement pipeline de traitement des émissions de la chambre anéchoïque 3.8 unité de commande  de l'accélérateur et du frein Les actionneurs de papillon et de frein  sont des actionneurs pneumatiques. L'actionneur pneumatique peut être commandé automatiquement et manuellement pour contrôler la pédale de frein du véhicule. Actionneur d'accélérateur : Plage de déplacement : de 0 à 150 mm Plage de force : 0 à 200 N. Actionneur de frein : Plage de déplacement : de 0 à 150 mm Plage de force : 0 à 200 N. Exigences pneumatiques:0,6 bar   3.9. Système de télécommande Le terminal opérateur peut être connecté à un ordinateur de test via une autre interface Ethernet et être contrôlé à distance à partir de là. Moniteur et ordinateur forment une unité.  Le système d'exploitation Windows 7 est intégré à une carte Compact Flash. Le dynamomètre du châssis et les ventilateurs sont commandés via le logiciel de commande. La communication de l'ordinateur de contrôle s'effectue via TCP/IP. Le logiciel d'application peut être installé sur n'importe quel autre ordinateur. Les données suivantes sont accessibles. Vitesse Couple Accélération Ventilateur de refroidissement Les actionneurs de papillon et de frein Messages d'erreur 3.10. Fonctions du dynamomètre du châssis   Vitesse constante : La vitesse et l'accélération sont déterminées au niveau de l'interface du logiciel de commande. Pendant la course, vous pouvez définir une nouvelle vitesse et une nouvelle accélération. Synchronisation maître et esclave Le véhicule roule sur le banc dynamométrique. Une roue du véhicule est définie comme maître. La roue non motrice du véhicule peut tourner  à la même vitesse  que la roue maîtresse. Point de fonctionnement personnalisé Sur la base d'une table (une base est définie avec un temps continu et une vitesse), une fonction de vitesse dans le temps peut être définie par 250 points maximum. Vous pouvez définir la vitesse ou le couple résistif à chaque roue. Const. Résistance Vous pouvez définir une résistance constante  quelle que soit la vitesse (conforme à la caractéristique de couple de vitesse du dynamomètre). Simulation de route Le système peut fournir une série de simulations d'inertie par dynamomètre et simuler la charge sur route selon l'équation : RL = F0 + F1VX + F2Vn + i dv/dt + mg * (Grad/100) 3.11.  Sécurité Le bouton d'arrêt d'urgence en forme de champignon est installé sur la console. En cas d'urgence, le bouton d'arrêt d'urgence peut être enfoncé et le dynamomètre annule l'alimentation, les rouleaux ne sont pas freinés. Si le système détecte que le couple, la vitesse et la température dépassent les limites définies, il déclenche également automatiquement l'alarme. 3.12. Logiciel Les principaux modules fonctionnels du logiciel sont les suivants : module de commande du système, module d'acquisition de données, module d'enregistrement de données,  module d'affichage de données, module de communication, module de lecture des données, module de traitement de l'impression, module d'étalonnage des capteurs, module de réglage des fonctions, module de documentation d'aide. 4.  Formation La formation du personnel d'exploitation est effectuée après la mise en service en consultation avec le personnel du client. Les sujets suivants sont abordés en détail : Sécurité du banc dynamométrique Le concept du banc dynamométrique Processus de fonctionnement du banc dynamométrique Fonctions du banc dynamométrique Logiciel de commande Dépannage 5.  Garantie Elle est garantie 12 mois après l'acceptation. Tous les utilisateurs doivent être formés, l' utilisation et l'utilisation correcte du dynamomètre sont des conditions préalables pour tout. Les articles discontinués des fournisseurs ne sont pas utilisés. JKT offre une infrastructure de support de service complète dans le monde entier, notamment : pièces de rechange Rénovation Contrats de maintenance Mises à niveau du système support technique distant 11. Interférences électromagnétiques rayonnées de Mersurement Test standard : GB18387