Info de Base.
N° de Modèle.
C32-150A-6S-SB
Description de Produit
Déclaration:
Je vous remercie d'achat de notre Comité produit! Système d'alimentation sans balai peut être très dangereux. Toute utilisation inappropriée peut provoquer des blessures et endommager le produit et les dispositifs connexes. Nous recommandons vivement la lecture de ce manuel avant utilisation.
Parce que nous avons aucun contrôle sur l'utilisation, l'installation, ou l'entretien de ce produit, aucune responsabilité ne peut être supposé pour tous dommages ou pertes résultant de l'utilisation du produit. Nous ne sommes pas assumer la responsabilité de toutes les pertes causées par des modifications non autorisées à notre produit.
Remarque:
1. Vérifiez que le comité est le jumelage avec votre voiture, telles que la batterie du système, le moteur et la voiture de taille.
2. Vérifiez que chaque partie a été connecté correctement.
3. Après la course, veuillez débrancher l'ESC avec batterie
Fonctionnalités:
C'est sensorless et Brushless ESC, en raison de l'excellent algorithme, il est avec une excellente performance à basse vitesse et puissante accélération des performances.
Profil de 10 style populaire inclus, prend en charge pour répondre aux exigences de changement rapide avec différentes voitures, ils sont bons pour la plupart des races, il suffit de sélectionner et aller! Vous pouvez également exporter vos paramètres!
Adopter à l'interrupteur à clé électronique, de longue durée de vie et la fiabilité, anti-erreur de manipulation, nettoyer les fils et assembler l'espace de conception.
De puissantes fonctions de l'accélérateur et frein: Accélération de l'accélérateur, courbe d'accélérateur et l'accélérateur adoucir sont réglables; Faites glisser le frein, la force de frein, frein, frein de la courbe de fréquence sont réglables, elles sont bonnes pour tous vos besoins.
Y compris Turbo Boost et technologie de calage de distribution et de fines réglables, réglage du temps adapté pour différents racers. Plusieurs protections: Protection basse tension, protection contre les surchauffes et l'accélérateur hors de contrôle de la protection.
Enregistrement de données: Boîte de dialogue de programmation de l'écran LCD peuvent lire hors tension min., plus haute température, Max tr/min, vous pouvez analyser en se fondant sur toutes les données.
Facile à utiliser et conserver la mise à niveau.
La spécification
Le point Newgo 30A, 45A, 60A, 80A, 120A, 150A
Tension d'entrée de 6V~26(cellules 2~6 LIPO)
Continuer l'alimentation 30A, 45A, 60A, 80A, 120A, 150A
Le support du moteur Brushless sensorless et
Voiture Voiture de rallye de soutien, des tournées en voiture, voiture de dérive, crawler, monster truck, etc
Sortie BEC 6.0V/2D'une(30A), 6.0V/3A(45A, 60A, 80A, 120A, 150A)
La puissance du ventilateur Du BEC
Orifice de réglage des paramètres Port du ventilateur
Schéma de connexion
Configuration de l'ESC
1. Activé et Désactivé
Lorsque vous êtes connecté avec batterie de l'ESC, appuyez sur la touche Power pour POWER ON/OFF ESC, veuillez ne pas mettre hors tension l'ESC lorsque le moteur est encore en cours.
2. Étalonnage de l'accélérateur
Veuillez régler l'accélérateur lors de la première fois à utiliser l'ESC.
Sur l'ESC d'alimentation, appuyez et maintenez touche SET pour 3s avant que le moteur émet des bips et le voyant vert clignote, cela signifie que l'ESC a obtenu en paramètres de calibrage. Vous avez besoin de définir trois positions de l'accélérateur: Neutre, de l'accélérateur de marche avant et arrière de l'accélérateur max max d'accélérateur, comme ci-dessous:
1) Voyant vert d'un flash et le répète, c'est à rappeler pour définir la position neutre, veuillez vous mettre d'accélérateur stick à la position centrale et appuyer sur la touche SET, le moteur retentit jusqu'L'un bip, signifie neutre a été mis de l'accélérateur OK.
2) Après le réglage d'accélérateur de point mort OK, feu vert à deux flash et le répète, cela signifie de réglage avec max d'accélérateur de marche avant, veuillez appuyer sur stick à position la plus élevée, moteur retentit jusqu'deux bips signifie l'avant ensemble de l'accélérateur max ok.
3) Après le paramètre max d'accélérateur de marche avant OK, feu vert à trois flash et le répète, cela signifie de réglage avec l'arrière max, veuillez appuyer sur l'accélérateur stick en position basse, moteur retentit jusqu'Trois bips signifie reculer max ensemble papillon OK
Remarque: Le calibrage ne peut faire avant de pousser Stick et le moteur en marche. Si vous avez déjà stick PUSH pour exécuter, veuillez l'alimentation sur l'ESC à nouveau puis calibrer.
3. Réglage avec boîte de dialogue de programmation de l'écran LCD
Brancher l'ESC avec boîte de dialogue de programmation via un câble de connexion(mâle-mâle JR JR), la puissance sur l'ESC, écran LCD affichera " Se connecter OK", Il montrera la mode, appuyez sur une touche quelconque pour aller à la configuration UI. Le premier élément est l'exécution, en regard des données sont des paramètres, appuyez sur Item touche pour sélectionner.
Appuyez sur Option pour sélectionner les éléments clés, de la valeur clé de la valeur définie, appuyez sur OK pour restaurer les paramètres, appuyez sur Lire pour lire la clé de paramètres.
Lire Enregistrer des données
Lorsque vous êtes connecté avec la programmation ESC case, le premier élément est l'exécution de l'enregistrement, appuyez sur la valeur la touche pour afficher les quatre paramètres un par un, ils sont: Tension min., ESC de la température, la température du moteur TR/MIN et MAX. Enregistrer les données ne peut être lu, ne peut pas être modifié.
4. Réglage avec Interface utilisateur graphique de la suite de voiture
Brancher l'ESC avec PC via Un câble USB, voiture Voiture ouverte Suite dans votre ordinateur, sélectionnez le port COM, cliquez sur " Connect ", l'alimentation sur l'ESC, vous allez voir le voyant vert et rouge flash il y, cela signifie que la connexion est de réussir
Cliquez sur: "Readpara ", vous pouvez lire et modifier les paramètres, après cela, vous pouvez cliquer sur: "Writepara" pour rétablir les paramètres.
Et vous pouvez enregistrer, red paramètre profil sous menu "Fichier".
07 réglages de paramètres
Paramètres Des éléments programmables de Code de Valeurs de paramètre
Général
Paramètre
A1 RunMode AV/frein de marche avant
Marche AV/AR Direct de marche arrière
A2 Faible tension de coupure d' Aucune protection Auto Custom
A3 ESC Protection thermique 105ºC/221F 125ºC/257F Pas protéger
Protection thermique du moteur A4 105ºC/221F 125ºC/257F Pas protéger
Une Tension 6.0V 7.4V5 BEC
A6 Max force inverse 25 % 50 % 75 % 100 %
A7 Fréquence PWM 8k 12k 16k 20k 24k 32k
A8 En mode capteur Plein Sensored Sensored/hybride Sensorless
A9 CW marche arrière du moteur Vers la gauche
Le frein
Le contrôle
Faites glisser le frein B1 de 0 %~100 %, 1, 56 % de chaque étape
La force de frein B2 de 0 %~100%, 12, 5 % de chaque étape
Taux de frein B3 1~30
Fréquence de frein B4 1K 2K 4K 8K
B5 Linéaire courbe Concave de frein
B6 Rev Moteur 0~8 de taux
L'accélérateur
Le contrôle
C1 Taux d'accélérateur 1~30
C2 Largeur Nous 10~80neutre, 10us chaque étape
C3 Min 1~8 d'alimentation
Contre-batteur de profil de l'accélérateur C4++ + de contre-batteur Linéaire Convexe convexe+++
C5 Valeur de ramollissement 0~7
Calage Dynamique de distribution D1 de 0°~30°
D2 Boost 0~30 de calage
D3 Mode Boost Tr/min D'accélérateur
D4 Boost 500~35000Start tr/min tr/min, 500tr/min chaque étape
D5 Boost fin tr/min 3000~60000tr/min, 500tr/min chaque étape
D6 Turbot 0~30 de calage
Délai D7 Turbo 0~1s, 0, 1 s chaque étape
D8 Turbo Augmenter le taux de 1°/0, 1 s
D9 Turbo Taux de diminution de 1°/0, 1 s
A1: RunMode
L'avant:
C'est le mode de course, en vertu de ce mode, le moteur ne peut exécuter l'avant, pousser l'accélérateur au-dessus neutre, il s'exécute, pousser l'accélérateur de marche avant en position neutre, il freine.
La traction avant/arrière de frein:
C'est le mode de formation, lorsque la première fois à pousser l'accélérateur à l'arrière plage, il les freins, ne pas fonctionner en arrière, seulement lorsque vous appuyez sur Retour au neutre de l'accélérateur de nouveau, puis si vous poussez l'accélérateur à la plage arrière, il sera exécuté en arrière.
Marche AV/AR Direct:
Ce mode est surtout utilisé pour le bouteur chenillé, lorsque vous appuyez sur l'accélérateur de marche avant gamme à l'arrière de gamme, il va directement de marche arrière; Les travaux de la même si vous poussez papillon de plage arrière à la marche avant gamme.
A2: Basse tension de coupure
Ceci est principalement pour protéger la batterie d'être détruites par plus de déchargée, si la tension est en vertu de la valeur de réglage, il va réduire la puissance à 1/4 graduellement dans 3S et le voyant jaune clignote signifie qu'il est à l'état de basse tension.
Pas de protection:
Pour les courses, nous vous suggérons de définir avec aucune protection pour éviter le pouvoir d'être diminuée ou le seuil, mais veuillez noter ce qui peut détruire votre batterie
Auto:
Si vous définissez avec Auto, ESC permet de détecter automatiquement les cellules de batterie et de régler la tension de coupure de chaque cellule avec 3.3V, par exemple si l'ESC détecte 3 cellules, tension de coupure de la batterie sera défini avec à 9, 9 V.
Personnalisé:
Vous pouvez régler la tension de coupure de batterie à partir de 5~25V, par exemple si vous espérez pour définir 3, 0 V pour chaque cellule et que vous utilisez la batterie 2 cellules; Vous pouvez définir la tension de coupure avec 6.0V.
A3: ESC Protection thermique
Si l'ESC atteint la température de votre set de protéger la température, sortie de l'ESC permettra de réduire progressivement, lorsque la température est devenu normal, ESC reviendra avec pleine puissance. Voyant jaune clignote deux fois avertir la température est trop élevé.
A4: Protection thermique du moteur
Si le moteur atteint la température de votre set de protéger la température, de l'ESC va laisser le moteur de réduire progressivement, lorsque la température de sortie est devenu normal, le moteur va revenir à pleine puissance. Voyant jaune clignote tri-avertir la température est trop élevé.
Veuillez noter que si le câble du capteur non connecté avec ou sans capteur, cette fonction est incorrect.
A5: Tension BEC
Cette voiture de série L'ESC est fixé avec 6.0V comme valeur par défaut, non programmable, si vous avez besoin 7.4V, veuillez obtenir la confirmation de nous avant de vous faire l'ordre.
A6: Maximum de force arrière
C'est de définir l'arrière tr/min, nous vous suggérons de pourcentage à utiliser un plus petit, comme si la vitesse arrière est trop rapide peut être difficile à contrôler votre voiture.
A7: Fréquence PWM
La fréquence est plus élevé, plus lisses pour votre moteur et va également augmenter la température de l'ESC, veuillez sélectionner la valeur adaptée en conséquence.
A8: Mode du capteur
Sensored complet:
Quand l'ESC a été sensored connecté, il travaille toujours à la mode sensored, si pas connecté avec câble sensored, il travaille avec le mode sensorless.
Sensored/Sensorless hybride:
Quand l'ESC a été sensored connecté, bas régime fonctionnera en mode sensored haut régime fonctionnera en mode sensorless
Si non connecté avec le câble du capteur, il fonctionnera en mode sensorless.
Veuillez noter sensorless ESC est toujours fonctionne au mode sensorless.
A9: Marche arrière du moteur
Lorsque vous utilisez le moteur sensorless, si vous souhaitez modifier le sens de rotation du moteur, vous pouvez échanger tous deux des trois fils du moteur, vous pouvez également modifier avec cette sélection.
Lorsque vous utilisez sensored sensored moteur et en vertu de mode, comme les trois fils de phase doit être connecté fixe, vous ne pouvez pas modifier le sens de rotation du moteur par l'échange des fils, mais vous pouvez toujours changer avec cette sélection.
B1: Faites glisser le frein
Faites glisser le frein est de travailler comme frein automatiquement lorsque votre revenir en arrière de l'accélérateur en position neutre, ESC produira, cette puissance de freinage du frein de vous aider pour votre voiture est plus simple.
B2: La force de freinage
La force de freinage est de définir le pourcentage de résistance de freinage maximale.
B3: Taux de frein
Ce frein est de contrôler la vitesse de réponse moyen inférieur, la réponse de frein plus lent, le plus élevé signifie que le frein réponse plus rapide.
Fréquence de frein B4:
La fréquence est inférieure, avec plus difficile du moteur de la force de freinage; Fréquence est plus élevé, le moteur avec plus de force de freinage en douceur
B5: Courbe de frein
Linéaire:
ESC Pour frein en fonction de contrôle d'accélérateur, la force de freinage et d'accélérateur sont relation linéaire.
Contre-batteur:
Si elle est définie avec la courbe linéaire de frein et sentez la force de freinage est trop fort, alors vous pouvez essayer de définir la courbe de frein avec contre-batteur, la force de freinage à la première gamme seront plus doux et plus fort à la dernière gamme.
B6: Taux Rev Moteur
C'est à régler le taux de commutation en marche arrière, la plus grande valeur, le plus vite changé.
C1: Taux d'accélérateur
C'est de contrôler l'accélération de l'accélérateur, signifie l'accélération inférieure est plus lent, moyen supérieur de l'accélération est plus élevé.
C2: La largeur de point mort
C'est à définir la largeur de la position neutre, pour que pour faire une meilleure expérience pour différentes racers.
C3: Min Power
C'est à définir min. Puissance d'ESC, lors du démarrage moteur avec un petit papillon, la plus grande de la valeur réglée, le plus rapide de la vitesse du moteur.
C4: PROFIL DE L'accélérateur
C'est de définir la courbe de l'accélérateur, vous pouvez choisir selon vos exigences, la valeur par défaut est linéaire. Le contre-batteur moyen démarrage plus lent, moyen convexe démarrage plus rapide.
C5: Valeur d'Adoucissement
C'est pour adoucir la courbe de l'accélérateur dans Modifier racing, 0 signifie aucun effet adoucissant, 7 signifie que l'adoucissement fort effet.
D1: Le calendrier
Définir comme étant dynamique, l'ESC s'active et fonction Turbo Boost, ou vous pouvez définir le minutage manuellement.
D2: Calage de suralimentation
Ensemble avec Boost, le calendrier de distribution va changer avec RPM correspondant ou en conséquence de l'accélérateur D3.
D3: Mode de suralimentation
Tr/min:
Lors de la définir comme tr/min, boost changera en fonction de synchronisation RPM.
D'ACCÉLÉRATEUR:
Lors de la définir comme l'accélérateur, boost changera en fonction de distribution d'accélérateur.
D4: Boost (Suralimentation Démarrer tr/min)
C'est à set start tr/min pour le moment, boost active ex. Si elle est définie à 5000 tr/min au-dessus de 5000, seulement alors active boost timing.
D5: Boost fin tr/min
C'est de définir boost côté distribution tr/min, ex. Si boost fin calendrier a été fixé à 15°, Boost fin tr/min est fixé à 2000 tr/min, lorsque le régime d'atteindre 20000m Boost sera défini comme Distribution 15°, si le régime inférieur à 2000, Boost sera modifiée en conséquence de synchronisation RPM.
D6: Calage de Turbo
Temps de turbo ne sera activé au max d'accélérateur. Il est d'activer la puissance maxi du moteur.
D7: Retard de Turbo
C'est de définir combien de temps que max d'accélérateur devrait être en attente pour activer la synchronisation de turbo
D8: Augmenter le taux de Turbo
C'est de définir Turbo Turbo augmenter le taux de distribution lorsque le Calage est activé.
D9: Diminuer la vitesse turbo
C'est de définir le taux de diminution de calage lorsque Turbo turbo synchronisation est désactivée en raison de ne pas à pleins gaz.
Avertissement! Calage de distribution et de suralimentation turbo peut aider dans les courses, mais en même temps il peut graver votre ESC ou le moteur!
En mode Preset:
Il y a 10 modes prédéfinis, vous pouvez simplement choisir un au lieu fixé tous les paramètres par vous-même. Les paramètres par défaut pour les 10 modes sont listés ci-dessous:
(1 à 5 de 10 modes)
Les paramètres de Synchronisation des éléments programmables code zéro TC-Modifier Buggy 2RM-MOD Buggy 4WD-MOD Pratique
Général
Paramètre
A1 RunMode Av/Brk Av/Brk Av/Brk Av/Brk Av/Ar/Brk
A2 Faible tension de coupure Auto Auto Auto Auto Auto
A3 ESC Protection thermique 105ºC/221F 105ºC/221F 105ºC/221F 105ºC/221F 105ºC/221F
Protection thermique du moteur A4 105ºC/221F 105ºC/221F 105ºC/221F 105ºC/221F 105ºC/221F
A5 BEC Tension 6.0V 6.0V 6.0V 6.0V 6.0V
A6 Max force de marche arrière 0, 25 0, 25 0, 25 0, 25 0, 25
A7 Fréquence PWM 16k 16k 16k 16k 16k
A8 En mode capteur Plein Sensored Sensored Sensored plein plein Plein Plein Sensored Sensored
A9 de Marche arrière du moteur de CW CW CW CW CW
Commande de frein
Faites glisser le frein B1 de 0 % 0 % 0 % 0% 0%
La force de frein B2 100 % 87, 5 % 87, 5 % 87, 5 % 100 %
Taux de frein B3 20 10 20 20 20
Fréquence de frein B4 1K 1K 1K 1K 1K
Courbe de frein B5 Linéaire Linéaire linéaire linéaire linéaire
Le contrôle du papillon
Taux d'accélérateur C1 20 15 10 15 10
C2 Largeur neutre 60 60 60 60 60
C3 Min Power 2 2 2 2 2
C4 Profil de l'accélérateur Linéaire Linéaire linéaire linéaire linéaire
C5 Valeur de ramollissement 0 0 0 0 0
Calage de Distribution D1 de 0° 0° 0° 0° 5°
D2 Calage Boost 0° 5° 5° 5° 5°
D3 En mode de suralimentation de RPM RPM RPM RPM RPM
D4 Boost Démarrer tr/min 8000 15000 8000 8000 8000
D5 Boost fin tr/min 25000 25000 25000 25000 25000
D6 Calage de flétan noir de 0° 20° 0° 10° 5°
Délai D7 Turbo 0, 3 0, 1 0, 3 0, 3 0, 3
D8 Turbo d'augmenter le taux 2 3 2 2 2
Diminuer la vitesse turbo D9 4 4 4 4 4
(6-10 de 10 modes)
Les paramètres Programmables de code éléments Ouverts-BL
13.5T Open-BL
17, 5 T SCT-4 Pole Dérive à chenilles
Général
Paramètre
A1 RunMode Av/Brk Av/Brk Av/Brk AV/AR /AV/AR Brk
A2 Faible tension de coupure Auto Auto Auto Auto Auto
A3 ESC Protection thermique 105ºC/221F 105ºC/221F 105ºC/221F 105ºC/221F 105ºC/221F
Protection thermique du moteur A4 105ºC/221F 105ºC/221F 105ºC/221F 105ºC/221F 105ºC/221F
A5 BEC Tension 6.0V 6.0V 6.0V 6.0V 6.0V
A6 Max force inverse 25 % 25 % 25 % 100 % 25 %
A7 Fréquence PWM 16k 16k 16k 16k 16k
Un Capteur de Sensored8 Mode Sensored plein plein Plein Plein Sensored Sensored hybride
A9 de Marche arrière du moteur de CW CW CW CW CW
Commande de frein
Faites glisser le frein B1 5 % 5 % 0% 100 % 0 %
La force de frein B2 87, 5 % 87, 5 % 75 % 100 % 75 %
Taux de frein B3 20 20 10 30 10
Fréquence de frein B4 1K 1K 1K 1K 1K
Courbe de frein B5 Linéaire Linéaire linéaire linéaire linéaire
Le contrôle du papillon
Taux d'accélérateur C1 25 25 10 15 15
C2 Largeur neutre 60 60 60 60 60
C3 Min Power 2 2 2 2 2
C4 Profil de l'accélérateur Linéaire Linéaire linéaire linéaire linéaire
C5 Valeur de ramollissement 0 0 0 0 0
Calage de Distribution D1 de 0° 0° 0° 0° 0°
D2 Calage Boost 15° 15° 0° 0° 0°
D3 En mode de suralimentation de RPM RPM RPM RPM RPM
D4 Boost Démarrer tr/min 4000 3000 8000 8000 8000
D5 Boost fin tr/min 12000 10000 25000 25000 25000
D6 Calage de flétan noir de 15° 20° 10° 0° 0°
Délai D7 Turbo 0, 2 0, 1 0, 3 0, 3 instantanée
Augmenter le taux d8 Turbo 4 4 2 2 2
Diminuer la vitesse turbo D9 3 3 4 4 4
Restaurez les paramètres usine
Il y a deux façons de restaurer les paramètres usine:
1. En utilisant la case de programmation de l'écran LCD, appuyez sur Item clé pour sélectionner le mode, appuyez sur pour sélectionner "Définir la valeur par défaut ", appuyez sur la touche OK et vous permettra de restaurer les paramètres d'usine.
2. Suite à l'aide voiture Interface graphique Pour restaurer les paramètres usine.
08 Indicateur d'état à LED
Voyant rouge allumé: Papillon en position neutre et de prêt.
Voyant rouge flash rapide: Le moteur est arrêté mais n'est pas d'accélérateur en position neutre.
Voyant rouge allumé et éteint en alternance: Pas de signal de réception avec l'accélérateur
Voyant vert: Flash rapide au travail du moteur de mode sensorless.
Voyant vert et rouge lumière flash rapide: Le moteur fonctionne au mode sensored
Voyant vert allumé: Le moteur fonctionne à plein gaz
Nous définissons la lumière rouge et voyant vert allumé en même temps qu'une lumière jaune.
Voyant jaune clignote lentement: Tension batterie est trop faible, en vertu de la protection basse tension.
Voyant jaune twin-flash: L'ESC est trop chaud, en vertu de la protection de la température.
Voyant jaune tri-flash: Le moteur est trop chaud, sous la protection de la température.
09 Dépannage
Problèmes Causes possibles Solutions
La lumière n'est pas allumé, le moteur ne peut pas démarrer 1. Aucune puissance d'entrée
2. Problème d'interrupteur d'alimentation Vérifier la connexion
Voyant rouge clignote lentement Ne recevant pas de Contrôle du signal de l'accélérateur si le récepteur est un travail d'amende
Le moteur stuttered, mais ne peut pas démarrer le Moteur n'est pas une bonne connexion ou sur ESC est cassé 1. Contrôler le moteur et la connexion à souder
2. La réparation de l'ESC
Flash de lumière rouge, le moteur ne peut pas démarrer le Moteur besoin de recevoir de signal de neutre de l'accélérateur pour obtenir de prêt. Accélérateur Push stick à la position neutre
Lors de la pousser vers l'avant de l'accélérateur, la voiture recule Le sens du moteur est incorrect Ou de fils du moteur de changement de direction du moteur en marche arrière par la carte/GUI
Moteur arrêté soudain ou une diminution de puissance 1. Influence du récepteur
2. Se produire avec protection basse tension
3. Se produire avec la température de la protection 1. Vérifier le récepteur des causes connexes
2. Si le voyant jaune flash, modifier ou de charger la batterie
3. Si le voyant jaune twin flash, refroidir votre ESC
L'avant la course est ok, mais ne peut pas exécuter en arrière S'exécuter à aucun Changement de mode mode marche arrière
