Conduite par fil Windbooster 4mode contrôleur d′accélérateur d′améliorer la réponse de l′accélérateur

La commande par le contrôleur de commande de puissance du windbooster 4mode de fil améliorent la réponse de commande de puissance
I. La commande de puissance électronique et commande de puissance de câble

Pour la protection de l'environnement, l'économie, la fiabilité et d'autres diverses raisons, la plupart des nouvelles voitures généralement sont maintenant utilisées à la commande de puissance électronique. La soi-disant commande de puissance électronique est relativement pour la commande de puissance de câble, l'utilisation traditionnelle de commande de puissance de câble un câble métallique fin de relier la pédale de gaz et les limites solaires, la profondeur de l'ouverture correspondante de pédale de gaz et taille fermante des limites solaires ; La commande de puissance électronique n'a pas les câbles, commande de puissance sur la profondeur convertie en valeur de résistance de la résistance installent près une pédale d'intérieur de potentiomètre (résistance variable), en prélevant la valeur de la résistance, automobile le système qu'électronique détermine la profondeur de pédale de commande de puissance indirectement, en conclusion, la position de la commande de puissance est commandée par le moteur pas à pas d'ECU. Par la comparaison du principe, il n'est pas difficile de trouver cela, le dispositif de la commande de puissance de câble est simple dans le système, dirigent dans la commande, l'ouvert entre la pédale d'accélérateur et la commande de puissance est le 1:1 ; Tandis que le dispositif de la commande de puissance électronique est que les pédales d'accélérateur indiquent juste l'intention de l'opération du conducteur, et la commande de commande de puissance finale est décidée par l'ECU.

Ii. Dans la commande de puissance électronique modèle les dispositifs que l'ECU commande la commande de puissance
Dans les modèles électroniques de commande de puissance, quand l'ECU commande la commande de puissance, il analyse largement la commande de puissance sur la profondeur et les conditions de véhicule, calculera finalement le degré approprié courant d'ouverture de commande de puissance. Quand le conducteur a commencé soudainement (finir les pédales), selon l'analyse de la vitesse, de la taille courantes de commande de puissance, du point de vue raisonnable d'économie du combustible et d'émission, l'ECU des limites étrangle la gamme ouverte correctement, et le système d'injection de carburant de commande font l'injection de carburant maximum en même temps. Ceci incite le conducteur à estimer que, après avoir abaissé la commande de puissance, la voiture commence à envoyer la force après un à retard de temps évidemment, qui s'appelle l'hystérésis. Par conséquent, l'hystérésis est formée réellement par le rendement de puissance instantané de moteur limité par l'ECU, naturellement, elle apporte également les avantages comme économiser sur le carburant, protection sur l'environnement.

Toutefois la commande de puissance électronique est non seulement utilisée pour limiter le rendement de puissance du moteur, quand l'automobile fonctionne, si vous jeûnez sur/est-ce que détachez la pédale d'accélérateur 1/3 profondeurs, vous sentir accélérer de voiture/vitesse coupée évidemment, son effet est-il équivalent presque totalement à "Marche/Arrêt" l'accélérateur, comment ceci est allumé aller peut-il ? C'est le cas que l'ECU aide des conducteurs pour accélérer /speed vers le bas selon l'état courant. Par conséquent, dans le processus courant, l'ECU aidera le conducteur à réaliser l'opération désirée d'accélération/décélération selon la condition dans le modèle électronique de commande de puissance, permettant au conducteur d'actionner la pédale de commande de puissance plus facile.