Info de Base.
Paquet de Transport
Wooden Case
Description de Produit
Guide d'utilisation et d'entretien de la locomotive électrique 25T
Les fonctions anti-collision automatique, anti-patinage et identification d'obstacle sont disponibles, notamment la conduite automatique, la conduite à distance et la conduite manuelle.
1. Spécification
Non | Élément | Spécifications |
Conditions environnementales |
1 | Altitude | ≤2000 m. |
2 | Température | -30ºC~+40ºC |
3 | Humidité | 100 % |
Spécification de la locomotive |
1 | Gradient max | 1 % |
2 | Volume | 724mm*1500mm*2105mm |
3 | Jauge | 914mm |
4 | Ought | 25t |
5 | Coefficient d'adhérence | 0.26 |
6 | Mode de transmission | Conversion de fréquence CC-CA + transmission mécanique |
7 | Puissance | 75 kw |
8 | Force de traction de démarrage | 64 kN |
9 | Force de traction continue | 59kN |
10 | Vitesse moyenne | 17 km/h |
11 | Vitesse max | 25 km/h. |
12 | Empattement | 2200mm |
13 | Rayon de courbure minimum négociable(m) | 20m |
14 | Poids de traction | 102t (gradient de 40‰) |
15 | Poids de traction | 156t (gradient de 20‰) |
16 | Mode d'absorption des chocs | Amortisseur à ressort en caoutchouc de type V. |
17 | Mode de freinage | Freinage électrique + pneumatique + anti-patinage |
18 | Mode de freinage E-STOP | Freinage pneumatique (le freinage électrique est valide) |
19 | Rapport de freinage | 4 |
20 | Distance de freinage | ≤40 m@ gradient<30‰ |
21 | Valve de freinage | Roue de maintien de segment de frein à deux côtés |
22 | Diamètre de roue | 600 mm |
23 | Charge par essieu | 12,5 t ou 11,5 t. |
24 | Tirer le capteur | 4 pièces ; entrée 24 V c.c. ±10 % ; Sortie 0VDC~10VDC |
25 | Capteur de pression | Alimentation: 24 V C.C. ±10%; Sortie : 0 V C.C.~10 V c.c. |
Spécification du moteur |
1 | Puissance | 75 kW |
2 | Numéro du moteur | 2 |
3 | Tension nominale | 380 V. |
4 | Courant nominal | 150 A. |
5 | Régime nominal | 1 100 tr/min |
6 | Couple nominal | 650 N.m |
7 | Fréquence nominale | 37 Hz |
8 | Connexion | OUI |
9 | Plage de couple constant | 3 Hz |
10 | Plage de puissance constante | 37 Hz |
11 | Couple max | 2.5fois |
12 | Facteur d'efficacité | 0.89 |
13 | Efficacité | 93 % |
14 | Système de travail | S1 |
15 | Classe d'isolation | H |
16 | Indice de protection | IP55 |
17 | Ought | 680kg |
18 | Numéro de pôle | 4 |
Spécification du convertisseur |
1 | Rapport de transmission | 14.3 |
2 | Révolution d'entrée | 1 100 tr/min |
3 | Couple de sortie | 10 kNm |
4 | Poids | 600 kg |
5 | Plage de tension d'entrée | 400 V C.C.~700 V C.C. |
6 | Tension d'entrée nominale | 550 VCC |
7 | Puissance d'entraînement principale | 90 kW |
8 | Canal d'entraînement principal | 2 |
9 | Tension/courant de sortie nominal de l'entraînement principal | 380 V c.a./180 a (canal unique) |
10 | Fréquence de sortie nominale de l'entraînement principal | 51 Hz |
11 | Plage de fréquence de sortie de l'entraînement principal | 0 Hz~100 Hz |
12 | IP de l'entraînement principal | IP55 |
13 | Tension de sortie nominale c.c. / c.c. | 24 V. |
14 | Puissance de sortie nominale c.c. / c.c. | 2 kw |
15 | Courant de sortie nominal c.c. / c.c. | 70 A. |
16 | Indice de protection DC/DC | IP67 |
17 | Indice de protection | IP21 |
18 | Volume | 1300mm*700 mm *380mm |
19 | Ought | 140 kg |
Spécifications de la batterie |
1 | Énergie nominale | 93 kWh |
2 | Tension nominale | 552V |
3 | Plage de tension | 400 V C.C.~660 V C.C. |
4 | Temps de charge | 30 min à 20 ºC |
5 | Volume | 2700mm*1420 mm*1065 mm |
6 | Gestion thermique | Refroidissement par compresseur d'air +chauffage PTC |
7 | Poids | 3,2T |
| | |
Spécification de la console |
1 | Tension d'alimentation | 18 VDC~32 VDC |
2 | Volume | 379mm*800mm*971mm |
3 | Poids | 120kg |
Spécification du compresseur d'air |
1 | Volume d'air nominal | 1m³/min |
2 | Pression d'air de freinage | 0.5 MPa |
3 | Tension nominale | 380 V. |
4 | Courant nominal | 15.5A |
5 | Puissance nominale | 7,5kW |
6 | Fréquence nominale | 50 Hz |
7 | Régime nominal | 1 440 tr/min |
8 | Indice de protection | IP55 |
9 | Efficacité | 0.871 |
10 | Drainage | Drainage automatique |
Spécification de la résistance au freinage |
11 | Puissance | 80 kW |
12 | Résistance | 5R |
13 | Refroidissement | Refroidissement par air |
14 | Volume | 1449*972*1449mm |
15 | Poids | 130 kg |
2. Caractéristiques et avantages
2.1. Avec le système anticollision ACS intégré, la locomotive Titan peut détecter la distance entre TBM et Loco et se garer automatiquement. Lorsque la locomotive est à 100 mètres du bouclier, elle peut détecter et ralentir automatiquement; et lorsque la locomotive est à 50 mètres du bouclier, elle ralentit et s'arrête automatiquement.
2.2. Avec le système de positionnement intégré, les utilisateurs peuvent vérifier la position de la locomotive en temps réel par logiciel;
2.3. La locomotive est équipée d'une fonction vidéo de marche arrière sans fil. Les caméras sont installées à l'arrière du matériel roulant. Les données vidéo en temps réel peuvent être renvoyées à la console de la locomotive et au centre de surveillance en même temps.
2.4. La locomotive est équipée d'un système de communication réseau qui couvre le réseau dans le tunnel. L'interphone peut effectuer la transmission du signal via le réseau, permettant ainsi la communication à distance entre l'interphone et la salle de surveillance dans le tunnel.
3.Console distante
La console à distance est le centre de répartition de la locomotive TITAN. Il peut surveiller l'état de marche et l'emplacement de la locomotive en temps réel et recevoir la diffusion vocale de défaut, etc., et également effectuer des opérations temporaires ou d'urgence.
3.1 spécifications de la console distante | Élément | Spécifications | Remarque | Modèle | TD-RC1/4G | | Installation | Verticale | | Volume | 1575*790*755mm | | Puissance d'entrée | 220 V C.A. ±20 %, 3 a, 50 / 60 Hz, | | Bouton d'alimentation | Un bouton auto-bloquant étanche | Avec indicateur | Port | fiche aviation 3 broches | | RJ45 10/100M | 1 orifice | Indicateur | Un voyant d'alimentation | Blanc | Un voyant de fonctionnement du système | Vert | Un indicateur d'alarme | Rouge | Affichage | Un écran LCD de 10 pouces | État de l'emplacement et de la batterie | Trois écrans LCD 27 pouces | Vidéo et navigation en temps réel | Consommation max | 300 W. | | Entrée directive | clavier matriciel 4*4 | | Levier de fonction | autobloquant à 11 vitesses levier de commande industriel | Cinq rapports de marche avant, cinq rapports en arrière | Bouton de fonctionnement | Un bouton d'arrêt d'urgence | | Un bouton de crochet de rail | | Deux boutons de commande d'approche lente | | Un bouton de haut-parleur | | Un bouton de réinitialisation | | Un bouton d'allumage/d'arrêt de la lumière | Phares, arrière, feux d'avertissement | Bouton de commande | Un bouton de démarrage à deux vitesses | | Un bouton de commutation à trois modes | | Système d'exploitation | Ubuntu 18.04 | | Protocole | TCP/UDP | | Ought | 170 kg | | Température de fonctionnement | -20ºC~60ºC | | Temp. De stockage | -30ºC~70ºC | | Humidité | 10 %~95 % HR (sans condensation) | |
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La locomotive TITAN 8-25T adopte une conception de commande électronique intégrée, qui offre sécurité, stabilité et intelligence. La locomotive est également équipée d'un système de boîte en T, LHMP et TCSS, qui peut surveiller l'état de fonctionnement de la locomotive en temps réel.
Adresse:
Building 5, Nanshan District, Shenzhen, Guangdong, China
Type d'Entreprise:
Fabricant/Usine, Société Commerciale
Gamme de Produits:
Machinerie de Fabrication & de Façonnage, Transport, Équipement Industriel & Composants
Certification du Système de Gestion:
ISO 9001, ISO 14001
Présentation de l'Entreprise:
Wingo a été fondée à Shenzhen, une ville de l′innovation. Avec un collectif d′ingénieurs et techniciens expérimentés, nous visons à concevoir, construire et exécuter les systèmes et services de base qui est l′épine dorsale du pilote automatique de transport.
Wingo a fait des réalisations exceptionnelles dans le domaine de la locomotive de pilote automatique, LTO système dynamique de la batterie, T-box, et de collecte de données LICU Centre de contrôle.
L′autopilote locomotive que nous avons développé est capable de fonctionner de façon sûre et constante avec des performances élevées même dans de rudes conditions de construction.
La Collision Avoidance System empêche les dommages causés par les collisions ou de déraillements. Le centre de gravité bas donne de bonnes performances même sur un piètre état des pistes.
Tous les composants sont conçus pour humide et des conditions poussiéreuses, comme l′eau de tunnels et de l′exploitation minière les tunnels.
La capacité de batterie, système de conduite, dimension extérieure, et la robinetterie(système de pilote automatique de transport) peuvent être conçus à la demande du client.
Une locomotive intelligent et une équipe de support technique expérimentés sont ce que vous avez besoin pour la plus longue durée de fonctionnement et les plus brefs délais d′exécution.