Info de Base.
Usage
Voiture, Bus, UPS, Puissance Électrique, Éclairage, Vélo Électrique, Bateau
Décharge Taux
Décharge de Taux Moyen
Mass Energy Density
241wh/Kg
AC Impedance Resistance
<0.4mΩ
Dimensions
220.8*44.46*105.2mm
Paquet de Transport
Plywood Cases
Spécifications
3.7v 147ah nmc battery
Description de Produit
CALB 3,7V 147Ah L221N147A cellule de batterie NMC au lithium-ion prismatique
La pile à oxyde de cobalt au lithium nickel-manganèse (NMC 811) CALB 3,7V 147Ah, la cellule prismatique ternaire, ce, MSDS et UN38.3 ont été approuvées. (L221N147AA)les cellules de batterie NMC 3,7 V 147 Ah ont déjà passé tous les tests de sécurité (surcharge, décharge excessive, surchauffe, court-circuit, chute, écrasement, tests de perforation d'aiguille, etc.).
Spécifications du produit :
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Articles | Paramètre | Remarques |
Capacité nominale | 147 Ah | 1C décharge |
150 Ah | Décharge standard |
Tension nominale | 3,71 V. | 1C décharge |
3,76 V. | Décharge standard |
Énergie nominale | 545,37 Wh | 1C décharge |
564,00Wh | Décharge standard |
Masse volumique d'énergie | 241 Wh/kg | Décharge standard |
Résistance d'impédance c.a. | <0,4 mΩ | 70 % SOC, température ambiante |
Plage de température | En cours de chargement | -20~55°C |
Décharge | -30~55°C |
Stockage | -40~60°C |
Temps de charge rapide | ≤20 min | 30 À 80 % DE SOC |
Plage de tension | 2.8 À 4,35 V. | 0ºC≤T≤55ºC |
2.5 À 4,35 V. | -30ºC≤T<0ºC |
Dimensions | 220.8*44.46*105.2mm | |
Poids de la cellule | 2.34 ±0,025 kg | |
Puissance
Température | | Puissance (W) |
Durée | 5 % SOC | 20 % SOC | 50 % SOC | 80 % SOC | 95 % SOC |
25 °C. | Décharge | 10 s | 650 | 2008 | 2639 | 2747 | 2812 |
Charge | 10 s | 1497 | 1470 | 1384 | 1123 | 223 |
0 °C. | Décharge | 10 s | 181 | 828 | 1646 | 1982 | 2147 |
Charge | 10 s | 684 | 543 | 500 | 295 | 101 |
-20°C | Décharge | 10 s | 105 | 349 | 873 | 1281 | 1524 |
Charge | 10 s | 204 | 178 | 128 | 64 | 36 |
Test de cellule CALB
1) si le poteau devient sale avant utilisation, essuyez-le avec un chiffon sec. S'il ne peut pas être nettoyé, la surface de la colonne polaire doit être polie avec du papier de verre pour enlever la couche d'oxyde afin d'éviter un mauvais contact et d'affecter la capacité de charge du courant.
2) lorsque vous utilisez la pièce de raccordement pour connecter la batterie, il est recommandé d'utiliser la pièce de raccordement en aluminium et de s'assurer que la chute de tension générée à la position du contact est inférieure à 3 mV, sinon il peut y avoir un problème important de chauffage en raison de l'impédance de contact élevée.
3) la salle d'essai de la batterie doit être maintenue au sec et ventilée, et les panneaux d'avertissement doivent être placés dans une position accrocheuse. Il est interdit à tout le monde d'entrer et de contacter la batterie et d'autres pièces sous tension.
4) pendant le test de performance électrique et de sécurité, seuls les testeurs peuvent rester dans la zone désignée par le test, et les autres ne sont pas autorisés à entrer. La surveillance des données en temps réel de la batterie doit être maintenue pendant le test. Des outils de lutte contre l'incendie, un système de ventilation et une alarme incendie sont nécessaires dans la zone d'essai.
5) après le test de la batterie, le pôle doit être recouvert de ruban isolant.
6) la mise au rebut des batteries de test doit être conforme aux réglementations locales en matière d'environnement.
Charge et décharge de la batterie
1) la batterie doit être chargée avec un chargeur spécial ou désigné et est utilisée uniquement dans les domaines professionnels.
2) la tension de charge et de décharge de la batterie et le courant de charge et de décharge maximal ne peuvent pas être réglés en dehors de la portée spécifiée dans la spécification. La surcharge, la décharge excessive et la charge inverse sont interdites. Lorsque la charge et la décharge atteignent la tension ou le courant de coupure, la charge et la décharge doivent être arrêtées. Si la batterie ne se charge pas complètement dans le délai ou la capacité spécifié, arrêtez la charge.
3) le système de gestion de la batterie doit être installé sur la batterie afin d'éviter toute surcharge et décharge de la batterie, de manière à éviter la mise au rebut de la batterie et les risques potentiels pour la sécurité.
4) lorsque la batterie est stockée pendant une longue période, afin d'éviter une décharge excessive causée par une auto-décharge, il est nécessaire de la charger régulièrement pour maintenir la batterie à un état de charge supérieur à 20 %. Si la batterie doit être stockée pendant une longue période, elle doit être retirée de l'équipement électrique et transférée dans un environnement adapté au stockage.
5) avant d'utiliser la batterie, il est nécessaire de lire entièrement le manuel d'utilisation de la batterie ou de l'équipement.
6) si la batterie n'est pas utilisée pendant une longue période et ne peut pas être chargée, cessez de l'utiliser et consultez le service après-vente du fabricant.
Application :
Batterie de démarrage moteur, vélo électrique/moto/scooter, chariot/voiturettes de golf, outils électriques... Système solaire et éolienne, RV, caravane...
Système de secours et onduleur... Lampe torche à LED, lumière de secours.
Emballage et expédition :
Certifications :
Profil de l'entreprise
EVL Battery Limited est un fabricant de batteries au lithium NCM de Chine et de sa société publique sur le marché de la Bourse de Hongkong. Il y a 4 usines à Fujian et Guangdong.
La capacité de production de 4 usines est de 20 GWh par an. EVL Battery Limited est le premier fabricant de batteries au lithium de Chine.
Nos services et notre force
Nous fournissons une batterie EVL de haute qualité à des clients du monde entier et les aidons à livrer la batterie de Chine à eux par mer et par air à un prix raisonnable. Et nous vous fournissons l'assistance technique et la garantie nécessaires!
FAQ
Q: Quelle est la durée de vie d'une batterie au lithium?
R : la durée de vie estimée de la batterie au lithium-phosphate de fer (LiFePO4) est de 5-15 ans ou 2000 à 8000 cycles de charge. Un cycle de charge correspond à une période d'utilisation, de la charge complète à la décharge complète, puis à la recharge complète.
Q: Si je veux charger la batterie LiFePO4/lithium-ion, qui a déjà un circuit imprimé, un contrôleur SLA normal fonctionnera-t-il correctement?
R: Pour LiFePO4 / batterie lithium-ion, nous recommandons toujours d'utiliser le contrôleur solaire LiFePO4/lithium-ion. Surtout si vous utilisez la batterie comme onduleur (alimentation de secours). Le contrôleur solaire au plomb-acide fournit en permanence un courant d'impulsion à la batterie. À long terme, cela pourrait endommager la carte de circuit imprimé. Ainsi, la carte de circuit imprimé ne pourra pas protéger la batterie quand elle le devrait.
Q:Je suis un distributeur. Puis-je coopérer avec l'entrepôt de batteries pendant longtemps ?
R: Oui, des prix individuels pour les projets à grande échelle et la demande de gros sont disponibles
Q: Pourquoi mon numéro de transport UPS ou FedEx n'a-t-il pas été mis à jour?
R: C'est normal, dans les pays avec des tarifs, nos paquets doivent passer les douanes de votre pays avant qu'ils puissent être livrés à UPS local ou FedEx. Une fois qu'ils passent les douanes et mettent à jour le numéro de transport, vous pouvez généralement recevoir les marchandises dans les 3-5 jours.
Q: Les cellules que j'ai achetées sont-elles équilibrées?
R : nous savons l'importance de maintenir la cohérence de chaque cellule du bloc-batterie, afin de faire correspondre et équilibrer toutes les cellules afin de garantir que la résistance interne, la tension et la capacité des cellules sont parfaitement adaptées et équilibrées avant la livraison. Ce processus est très nécessaire.
Adresse:
Huang He Road, Xuecheng District, Zaozhuang, Shandong, China
Type d'Entreprise:
Société Commerciale
Gamme de Produits:
Service, Électricité & Électronique
Certification du Système de Gestion:
ISO 9000
Présentation de l'Entreprise:
Un centre commercial professionnel et fiable fournissant Thunder Sky Winston Battery, LiFePO4 Battery, lithium Iron phosphate Battery, CALB, Sinopoly Battery, Headway Battery, chargeur TC/Elcon, Kelly Controller et Ligoo BMS à des prix raisonnables et les expédier dans le monde entier.
EVLithium a été créé en 2007, qui vise à fournir une solution pleine puissance pour les personnes qui construisent leurs véhicules électriques et qui veulent un vrai véhicule électrique et batterie au lithium pour le projet d′énergie de stockage. Evlithium est en train de devenir l′un des principaux fournisseurs de batteries lithium-fer-phosphate de Chine. Avec plus de 10 ans de coopération amicale Winston Battery Limited, Evlithium est le principal distributeur officiel de batteries Winton et fournit un service local en Europe, en Amérique du Nord et en Australie. Notre siège social à Hong Kong et nos installations de production situées dans la province de Shandong, en République populaire de Chine. Nous avons commencé notre nouvelle activité de Chemisty (acide oxalique) depuis 2015, nous avons investi une Facoty de chimie dans la province de Shandong, au nord de la Chine. C′est le deuxième producteur d′acide oxalique dans le monde. Nous fournissons de l′acide oxalique de haute qualité à un prix raisonnable et les livrons à travers le monde.