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Elite se concentre sur la recherche et développement, fabrication et vente de produits de l'essieu planétaire et de pièces OEM de Dana, essieu Carraro et Kessler, y compris les essieux d'entraînement de la direction du train planétaire, les essieux de direction du train planétaire, les essieux d'entraînement arrière, etc. La direction s'intègre l'essieu moteur de direction, de la conduite, de conduite et de freins de stationnement (facultatif), différentiel à patinage limité (facultatif), et le swing l'installation (facultatif). Divers types d'essieux développés selon les conditions de travail spécifiques au client sont largement utilisés dans divers essieu automoteur-driven de véhicules et équipements tels que la machinerie de construction, machinerie agricole, de la foresterie de la machinerie et exploitation minière souterraine de la machinerie. Il est une parfaite solution de rechange pour Dana, essieu Carraro et Kessler produits.
| 1 | L'adoption de double-étage de réduction de la structure, grande force motrice et de la forte passability | |
| 2 | Les moulages de clé sont faites de haute résistance en fonte600-10 QT | |
| 3 | Différentiel à glissement limité en option | |
| 4 | La conception des structures segmentées, rapport de vitesse en option et de connexion externe, Pratique pour les clients de personnaliser les produits |
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| 5 | Voyager et à l'arrêt frein humides intégrés frein antidéflagrant | |
| 6 | Le principal et les pignons coniques passive adopter Olykon allemand et d'autres pignons, Qui ont le grand roulement de la capacité et de longue durée de vie. |
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| 7 | L'angle de direction interne maximale est de 35° (la direction interne et externe Les angles peuvent facilement être ajustée en fonction de l'empattement) pour éviter de pneu anormale L'usure |
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| 8 | Installation de l'essieu : support rigide de l'installation, l'installation du bâti de pivotement central |
| Modèle | Le HFR14D | Le HFR16D | Le HFR91 | Le HFR101 | Le HFR106 | |
| Couple de freinage | N.M | 20000 | 20000 | |||
| Couple de freinage statique/dynamique (nouveau) de la plaque de friction | N.M | 40800/56200 | 26000/35800 | 40900/56200 | ||
| Couple de freinage statique/dynamique(max. l'usure des plaques de friction) | N.M | 35400/48700 | 22800/31400 | 35400/48700 | ||
| Force de compression de ressort de frein | N.M | 24000 | 24000 | 24000 | ||
| En relâchant la pression de frein | Mpa | 10.4 | 10.4 | 11-18 | 11-18 | 11-18 |
| Pression maximum de refroidissement | Mpa | 0,07 | 0,07 | 0,07 | 0,07 | 0,07 |
| Rapport de vitesse du réducteur principal | Je | 5.286:1 | 5.286:1 | 5,125:1 | 2.12:1 | 2.43:1 |
| Rapport de vitesse de roue réducteur | Je | 4.941:1 | 4.941:1 | 6:01 | 12.43:1 | 12.43:1 |
| Rapport de vitesse totale | Je | 26.118:1 | 26.118:1 | 30.75:1 | 26,35:1 | 30.2:1 |
| Charge statique maximale | N | 178000 | 186700 | 1000000 | 1200000 | 1200000 |
| Couple d'entrée maximale | Nm | 2668 | 4290 | |||
| Charge dynamique maximale(V=25km/h) | N | 350000 | 300000 | 380000 |
