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Δ CONFIGURATION STANDARD
1) moteur diesel neuf Cummins refroidi par eau.
2) alternateur monophasé 3 phases à roulement unique avec classe d'isolation IP23 et H.
3) radiateur Cummins 50ºC d'origine avec ventilateur entraîné par le moteur monté sur le patin.
4) disjoncteur à boîtier de marque Delixi ou Chint monté.
5) cadre en acier robuste avec réservoir de carburant intégré pour au moins 8 heures de fonctionnement continu.
6) ensemble complet monté sur un cadre basé avec des fixations anti-vibrations.
7) système d'échappement industriel à silencieux 9 dB avec connexions et soufflets bloxables.
8) bâti avec robinets de vidange de carburant, d'huile et de liquide de refroidissement pour faciliter l'entretien.
9) système de démarrage électrique 12/24 V CC avec batterie d'entretien gratuite et chargeur de batterie de marque Smartgen.
10) panneau de commande automatique monté sur le kit, avec module de contrôleur AMF SMARTGEN pour démarrage et arrêt automatiques.
11) Rapport d'essai de l'alternateur, ensemble de dessins et de manuels.
12) homologué ce, ISO9001
Δ ÉLÉMENTS DE TEST
GENLITEC POWER propose une gamme complète de produits de haute qualité et neufs.
Chaque unité est testée en usine avant expédition.
1) Test des défauts des pièces
2) essai de pression du réservoir de carburant
3) essai de couple de serrage des boulons
4) Test d'épaisseur de peinture
5) Test de tension et d'isolation
6) Test de bruit
7) essai de charge : charge de 25 %, 50 %, 75 %, 100 %, 110 % pour vérifier que tous les systèmes de contrôle, l'alarme et la protection contre l'arrêt par défaut sont bien en place.
Δ ALIMENTATION EN OPTION
1) toit étanche / toit insonorisé / monté sur remorque
2) préchauffage du moteur/alternateur
3) panneau de partage de charge et de synchronisation automatique
4) ATS (démarrage et arrêt automatiques - défaillance principale (AMF)
5) Grand réservoir de carburant de 12/24 heures
6) prises de sortie d'alimentation
Δ FICHE TECHNIQUE
| MODÈLE DE GROUPE ÉLECTROGÈNE | GPC125S5 |
| Alimentation principale | 100 KW/125 KVA |
| Alimentation de secours | 110 KW/138 KVA |
| Tension nominale | 400/230V |
| Fréquence nominale | 50 Hz |
| Vitesse nominale | 1 500 tr/min |
| Facteur de puissance | 0.8 (retard) |
| DIMENSIONS (L×L×H) | 2160×820×1300mm |
| Poids net | 1 200 KG |
| SPÉCIFICATIONS DU MOTEUR DIESEL | |
| Modèle de moteur | CUMMINS 6BTA5.9-G2 |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Version de vérin | Vertical en ligne |
| Cycle | Quatre temps |
| Aspiration | Turbocompresseur après refroidissement air-air |
| Alésage×course (mm×mm) | 102 x 120 |
| Cylindrée (litres) | 5.9 |
| Taux de compression | 17.5:1 |
| Régulateur de vitesse | Électrique |
| Circuit de refroidissement | Refroidi par eau |
| Stabilité de la vitesse (%) | ≤1 % |
| Capacité totale du circuit de lubrification (L) | 16.4 |
| Consommation de carburant à 100 % de charge (l/h) | 211 |
| Méthode de démarrage | 24 V CC démarrage électrique |
| SPÉCIFICATIONS DE L'ALTERNATEUR | |
| Modèle d'alternateur | UCI274D |
| Numéro de phase | 3 |
| Type de connexion | 3 phases et 4 fils |
| Nombre de roulements | 1 |
| Indice de protection | IP21 |
| Altitude | ≤1000 m. |
| Classe d'isolation | H |
| Facteur d'influence téléphonique (TIF) | ≤50 |
| THF | ≤2 % |
| Régulation de tension, état stationnaire | ≤±1 % |
| Tension d'état transitoire | ≤-15%~+20% |
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