Pilote de moteur sans brosse 24V-48V avec certification Ce (BLMD-02)

Ce contrôleur de contrôle de vitesse de boucle bloquée boucle bloquée de commandes avec de la plus défunte alimentation MOS d'IGBT et Appareils expédient par le signal du hall du moteur sans frottoir de C.C. Le régulateur de vitesse de PID est placé dans la tige de contrôle. Le système de régulation fiable, réalisent particulièrement toujours tout le couple maximum à à vitesse réduite. La gamme de contrôle de vitesse est de 150 à 10000rpm 1. Caractéristiques 2. Caractéristiques électriques Mesures de sécurité Ce produit appartient à l'appareillage électrique professionnel, si par le personnel professionnel et technique pour l'installation, la commission, l'exécution et la maintenance. L'utilisation incorrecte entraînera le risque de décharge électrique, d'incendie ou de décomposition. Ce produit est un bloc d'alimentation de C.C ; s'assurer que le bloc d'alimentation positif et négatif est correct. Ne pas brancher et ne pas brancher les câbles quand le courant passe. Et il n'y a aucun circuit de l'électricité de câble autrement mènera aux dommages du produit. Si vous voulez changer le sens du moteur courant, le moteur doit être ralenti pour s'arrêter et alors renversant Le contrôleur est non scellé ; ne pas mélanger aux vis, aux copeaux en métal et à toute autre matière conductrice de matière ou combustible. Noter s'il vous plaît pour éviter l'humidité et la poussière pendant la mémoire et l'utilisation. Le contrôleur est équipement d'alimentation ; essayer de garder la ventilation de refroidissement   Garantir les restrictions La portée de garantie de produits de Fuxianda est limitée aux dispositifs des produits et aux procédés (c.-à-d. régularité). Fuxianda électromécanique ne garantit pas que les produits mettent en boîte approprié pour l'usage particulier des propriétaires parce que si convient également à associé aux conditions techniques, using les conditions et l'environnement. Nous ne recommandons pas ce produit pour l'utilisation clinique   Description terminale de surface adjacente   Entrée d'Ipower   II. Entrée de moteur III section de signal de commande   Diagramme de câblage de moteur &brushless de contrôleur  3. Installation mécanique 4. Fonction et utilisation Mode de réglage de vitesse Les usagers à deux vitesses de mode de contrôle d'offres d'entraînement peuvent choisir un : I réglage interne de vitesse de potentiomètre : Faire la rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre du potentiomètre dans le panneau d'entraînement, diminutions de vitesse de moteur. Les gains de vitesse dans la rotation horaire. Le potentiomètre doit être placé à un minimum quand l'usager utilise le régulateur externe d'état d'entrée   II le réglage de vitesse d'entrée d'External branche l'extrémité fixe par deux du potentiomètre externe au terminal de la prise de masse &+5V. Utiliser le potentiomètre externe (5K-100K) pour régler la vitesse en branchant le terminal de réglage au terminal du SV. La vitesse peut également être réalisée en entrant la tension analogique aux extrémités du SV (relativement à la prise de masse) de la gamme acceptable terminale du SV des unités de commande (par exemple AP, SCM, etc.) du ~ de C.C OV + du 5V, correspondant au de vitesse de moteur de 0 à la vitesse évaluée   III vous pouvez également employer un signal numérique externe de régler la vitesse. Ajouter le signal numérique de durée d'impulsion (PWM) avec l'amplitude de +5V et 1 kilohertz de ~ 2 kilohertz de fréquence entre le SV et la prise de masse de régler la vitesse. De vitesse de moteur réglé par le coefficient d'utilisation linéaire. Alors vous pouvez régler les valeurs d'amplitude de signal numérique du potentiomètre R-SV SV du procédé d'atténuation de 0 à 1.0 taux, généralement réglées sur 1.0 R-SV, le procédé entré par SV d'atténuation de signal numérique faites Mtor fonctionnent/contrôle d'arrêt (l'en) Par le contrôle l'en relative de terminal de prise de masse réussit, hors fonction pour contrôler le fonctionnement du moteur et pour s'arrêter. Quand le terminal est disconnected, le moteur exécute et circule en voiture vice versa des arrêts. Employer le contrôle de passage/arrêt pour arrêter l'extrémité de moteur, le moteur est un stationnement normal, qui a associé au mouvement de l'inertie de chargement Circuler en voiture vers l'avant/contrôle renversé (F/R) Par contrôle les terminaux F/R et prise de masse pour contrôler le sens de la rotation. Quand le F/R avec la prise de masse de terminal n'est pas activé, le moteur fonctionne dans le sens des aiguilles d'une montre (faisant face à l'arbre de moteur), alors que le moteur pour tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Pour éviter d'endommager la modification de rotation de moteur d'entraînement devrait être les arrêts de moteur après exercice. L'exécution de direction est changée de nouveau, pour éviter d'exécuter le sens de l'exécution avec le fonctionnement de moteur Freinage (INTERRUPTION) Contrôler l'arrêt de freinage de moteur en contrôlant le terminal de BK et le terminal de prise de masse tourné marche-arrêt. Quand le terminal de contrôle et la prise de masse BK de terminal débranchés, le moteur fonctionne, le moteur est tourné sur le freinage rapide à arrêter, casser arrêté plus rapidement que l'inertie particulière normale de temps d'arrêt et de chargement liée au système utilisateur. Le temps d'arrêt de freinage a le choc sur élém. élect. et la machine, si aucune condition spéciale d'arrêt ne s'arrête naturellement Signal de vitesse de sortie de moteur (PAGE) Expédier la sortie de pouls, le port est la sortie OC (30V/10mA maximum) pour obtenir le signal devrait être sur le pouvoir 3KΩ de la résistance indirecte de pull-up du ~ 10KΩ. Les pôles d'extrémité avec la fréquence fixe de sortie de durée d'impulsion est proportionnel (50uS) aux sorties négatives de vitesse de moteur de train d'impulsions le nombre de pouls par révolution du moteur 3 x N, N du moteur. Exemple : deux paires de pôles qui est le moteur tétrapolaire 12 palpite par révolution. Quand le de vitesse de moteur est 500 rev/temps, le pouls terminal de partage de sortie de PAGE est 6000. Sortie d'alarme Piloter la sortie d'alarme, le port est la sortie OC (30V/10mA maximum). Pour obtenir le signal devrait être sur le pouvoir 3KΩ de la résistance indirecte de pull-up du ~ 10KΩ. La conduite terminale avec le terminal de prise de masse (inférieur), tandis que l'entraînement pour cesser de travailler à leurs propres dans un état d'alarme Piloter la panne Le contrôleur entre dans l'état de protection quand c'est surtension ou au-dessus du courant. L'entraînement cessera automatiquement de fonctionner, le moteur est arrêté, et la lumière bleue sur l'entraînement est gravier instantané. Tant que le terminal de permettre est (c.-à-d. en remise à l'état initial et prise de masse débranchées) ou le pouvoir est défectueux, l'entraînement pour désarmer l'alarme. Veuillez contrôler le câblage de moteur en se produisant ce défaut 5. Contrôleur employant l'opération Je branche correctement la ligne de moteur, la ligne de Hall et la ligne électrique. Le câblage incorrect peut endommager le moteur et piloter   II quand l'utilisation le potentiomètre intrinsèque de régler la vitesse, branchent le terminal d'en au terminal de prise de masse et au terminal du SV à +5V. Régler la vitesse avec le potentiomètre intrinsèque R-SV   III si le potentiomètre externe d'utilisation, font le R-SV transféré à une position 1.0. Brancher en même temps le point fixe de potentiomètre externe (surface adjacente intermédiaire) au terminal du SV de contrôleur. Brancher encore deux à la prise de masse et au terminal de +5V   V actionner avec le pouvoir le moteur dans un état de vitesse maximale en boucle bloquée. Régler le potentiomètre d'affaiblisseur sur la vitesse désirée