Kits de réparation de tambour de frein ajusteur de pièces de rechange OEM d′origine pour Toyota Mitsubishi Nissan Isuzu Honda Mazda Raum Brevis Lexus Infiniti Yaris RAV4

Lorsque le maître-cylindre d'embrayage du véhicule est endommagé, qu'adviendra-t-il du véhicule ? Une fois le maître-cylindre d'embrayage endommagé, le véhicule ne sera plus équipé d'embrayage, car le maître-cylindre d'embrayage génère une pression hydraulique. Après que le conducteur a mis la pédale d'embrayage en marche, le maître-cylindre d'embrayage comprime l'huile d'embrayage et la pression est transmise au cylindre récepteur d'embrayage par la conduite. Les cylindres asservis d'embrayage convertissent la pression hydraulique en poussée. Pousser l'embrayage pour libérer le roulement, de sorte que la puissance du moteur ne puisse pas être transmise à la boîte de vitesses, ce qui permet de réaliser l'effet de la séparation de l'embrayage. Par conséquent, lorsque le maître-cylindre d'embrayage est endommagé, il ne peut pas être lisse ou ne peut pas changer de vitesse. L'endommagement du maître-cylindre d'embrayage est généralement dû à un mauvais joint de la cuvette du maître-cylindre d'embrayage. Une fois la cuvette endommagée, l'huile d'embrayage fuit et, lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, la pression hydraulique générée fuit, de sorte que la pression hydraulique normale ne peut pas être atteinte. Une pression suffisante atteint le cylindre de débrayage, et la butée de débrayage ne peut pas être poussée et le plateau de pression d'embrayage a besoin d'une poussée relativement importante pour pousser. Autre élément : l'huile d'embrayage n'a pas été changée depuis longtemps, ce qui entraîne une détérioration de l'huile d'embrayage, une teneur en eau interne élevée et la corrosion du cylindre récepteur ou du maître-cylindre d'embrayage, ce qui peut facilement entraîner le blocage du maître-cylindre d'embrayage ou du cylindre récepteur, ce qui entraîne un non-retour et donc l'absence d'effet d'embrayage. Le liquide d'embrayage est généralement utilisé comme liquide de frein, car le liquide de frein est également transmis hydrauliquement et le maître-cylindre de frein entraîne le cylindre de frein des quatre roues pour générer une force de freinage. L'huile d'embrayage est généralement remplacée par le cycle de remplacement de l'huile de frein, c'est-à-dire que l'huile d'embrayage est remplacée lors de la vidange de l'huile de frein. Causes et solutions des défauts des maîtres-cylindres et des cylindres récepteurs d'embrayage, nous allons vous montrer comme suit (du frein HDAG/maître-cylindre d'embrayage/cylindre récepteur) : 1.l'embrayage n'est pas complètement désengagé et il est difficile de changer de vitesse. Après le débogage, il échoue à nouveau après une période d'exercice. Raisons : (1) la pédale d'embrayage et l'écrou de la goupille excentrique reliés au maître-cylindre d'embrayage sont desserrés ; (2) l'écrou de la tige de poussée du maître-cylindre d'embrayage est desserré ; (3) il y a un problème avec le plateau de pression et le plateau d'entraînement de l'ensemble de disque entraîné d'embrayage. Solution : (1) serrer l'écrou de la goupille excentrique ; (2) régler le jeu de l'écrou de la tige de poussée puis serrer la goupille ; (3) remplacer la plaque de pression ou la plaque menée par une nouvelle. 2. L'embrayage est lourd, ne peut pas être séparé et il est difficile de changer de vitesse Raisons : (1) l'air à l'intérieur du cylindre récepteur d'embrayage est épuisé ; (2) le jeu de la tige de poussée du maître-cylindre d'embrayage est trop important, ce qui rend la course effective du cylindre récepteur d'embrayage insuffisante ; (3) la déformation élastique du support du cylindre récepteur d'embrayage est importante, Qui réduit la course effective ;(4) l'angle de soudage du culbuteur de débrayage est hors tolérance, ce qui entraîne une distance de centre trop importante entre l'extrémité bride du cylindre récepteur d'embrayage et le trou de fourche du bras de débrayage, Et comme la tige de poussée du cylindre d'embrayage ne peut pas être réglée, la course n'est pas suffisante; (5) un jeu excessif du mécanisme de la timonerie de changement de vitesse provoque une résistance; (6) la butée de débrayage n'est pas lubrifiée et le trou intérieur est rugueux; (7) le maître-cylindre d'embrayage ne correspond pas au cylindre récepteur d'embrayage. Solution : (1) évacuer l'air non épuisé ; (2) régler la tige de poussée du maître-cylindre d'embrayage à la course la plus efficace ; (3) resserrer le support du cylindre récepteur d'embrayage ; (4) souder à nouveau pour réduire la distance entre le bras de séparation et le centre (5) remplacer la tringlerie de changement de vitesse ; (6) remplacer les pièces connexes qui ont été rugueuses et ajouter de l'huile de graissage; (7) remplacer le maître-cylindre d'embrayage correspondant au cylindre de débrayage. 3. Plus vous appuyez sur la pédale d'embrayage, plus vous la passez sur elle, plus vous la passez sur elle, et elle patine Raison : la tige de poussée du maître-cylindre d'embrayage est trop abaissée, de sorte que le clapet anti-retour du piston soit fermé. L'huile sous pression du cylindre récepteur d'embrayage ne peut pas revenir et le disque d'embrayage sera brûlé dans les cas graves. Lasolution : régler à nouveau le jeu de la tige de poussée.   Kit  de réparation de rattrapage de jeu de frein HDAG, kit de réparation d'étrier de frein et glissière d'étrier technologie de base des kits de broches   1.satisfait aux exigences de performance des freins des tests SAE J1153 et J1154, assurant fiabilité et qualité ; Matériaux de qualité :  fabriqués avec des bonnets et des bottes en caoutchouc EPDM de haute qualité pour des performances durables ; 3.caractéristiques de la fonte et de l'aluminium :  pas de contrainte supplémentaire sur le support de la suralimentation de frein ; 4.la tolérance géométrique garantit que le corps et le réservoir en plastique correspondent pour un ajustement correct ; 5.les vis de purge à revêtement trivalent offrent une protection supplémentaire et une durabilité accrue ; 6.testé par des professionnels ; 7.Remplacement idéal :  spécialement conçu pour correspondre directement aux kits de réparation d'étrier de frein d'origine sur certains véhicules ; 8.solution économique ; Kit  de réparation de rattrapage de jeu de frein HDAG et kit de réparation d'étrier de frein et kits de coulisseau  D'étrier QUALITÉ : 1.kits de  réparation d'étrier de frein HDAG, kits de réparation de dispositif de réglage  conçus avec précision pour s'adapter à la conception, à la fonction et aux performances des  kits de réparation d'étrier de frein d'origine, kits de réparation de dispositif de réglage sur des années, des marques et des modèles spécifiques de véhicule. 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