4X2 de 3 tonnes d′Isuzu 130HP 15 de la GAC camion réfrigéré

Les camions frigorifiques sont principalement des véhicules de transport spécial ci-joint utilisé pour le transport des aliments en conserve ou surgelés. En outre bon effet de réfrigération, de son a également une bonne préservation d'effet sur certains aliments qui doivent être réfrigérés (tels que les aliments surgelés, les produits laitiers, légumes et fruits). Et il peut assurer la sécurité de la nourriture. Structure interne du compartiment est d'excellente performance d'étanchéité et l'isolation thermique et de la chaleur de la préservation effet, afin que les gens peuvent effectuer un transport frigorifique en fonction de différents aliments. Camion réfrigéré peut assurer le goût frais et la saveur des aliments au cours de la consommation d', il amène les gens de la santé et sécurité. Spécifications du véhicule: Paramètre technique de châssis J': Détails La cabine est spacieux et de la grande courbure rétroviseur fournit des pilotes une large vue. Pare-brise avant de vitre latérale et un pilier zone aveugle est à seulement 7°. Siège de la classe de voiture, soft volant de direction, le métal recouverts en surface et de haute qualité de son système de qualité, fraîches et confortables, le pilote ne sera pas vous sentir fatigué même après de longues distance de la conduite.   Détails: A.   Caractéristiques du châssis   2 tonnes Capacité de chargement, l'essieu avant 3 tonnes de capacité de chargement l'essieu arrière, 4.1 mètres de long, cargo van 12.8m3  , le faible volume de chargement maximale de freiner le poids du véhicule, grande capacité de transport. B. MSB-5SM-boîte de vitesse est adaptable à toutes sortes de conditions de route et il est plus économe en carburant. Conception: Haute précision, grand coefficient de coïncidence engrenages s'améliorer l'exécution de la douceur et la durée de service de l'engrenage, seront aussi efficacement à réduire le bruit de transmission. Huiles de moteur de viscosité inférieure sont requis. Standard:   Norme de matériel d'engrenage, essai au banc d'assemblage standard est beaucoup plus élevé que la norme nationale. Indicateurs comme le matériau déformation thermique, teneur en oxygène de l'enquête, la taille des grains et d'autres sont tous plus élevé que celui de la voiture de l'utilisation de normes; L'assemblée est testé en permanence à pleine charge pour 720 heures, équivalent à un voyage de normal 100000km. Garantie de l'équipement La technologie de pointe et des équipements tels que la déformation de marche arrière, ultra-haute tension d'électrons de la soudure, d'alimentation secondaire grenaillage, rapport correspondant et de broyage sont adoptées.   La qualité physique   Il se rend compte et le partage d'alimentation de plate-forme mutuelle avec les pièces d'Isuzu. C: Système d'alimentation avancés Ce moteur est développé par Isuzu nouvelle au Japon, et contrôlé électroniquement système à rampe commune haute pression de Denso est adopté. Ce système a une forte pression d'injection, ce qui peut améliorer la décharge d'émissions visibles du moteur. Multi-trou de petit diamètre peut précisément injecteurs de carburant électroniques et quantitativement injecter le carburant diesel, il peut également améliorer les bruits et vibrations du moteur. Le turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire de la technologie, EGR de contrôle électrique+DOC de la technologie de contrôle des émissions. Le moteur a les caractéristiques de forte puissance, faible consommation de carburant, de fiabilité et durabilité.   Moteur Isuzu 4K est leader mondial de niveau de 4KH1CN5HS commande entièrement électronique moteur diesel, avec des fonctionnalités suivantes: La haute technologie, forte puissance, super, économies de carburant haute fiabilité, léger. Paramètre du moteur: Caractéristiques du moteur: Plus écologiques Plus économique (économes en carburant) Plus d'adaptabilité de carburant Puissance plus forte La partie supérieure du véhicule   Unité spéciale Je: La boîte Schéma de répartition Schéma de boîte de congélateur éclatée II: Matériau principal Liste des pièces du compartiment d'isolement   Le mur avant, le toit, les panneaux gauche et droite sont toutes les structures de la plaque " sandwich ". Les feuilles sont tous traités avec l'ensemble de la compression et de leur  Force globale des feuilles d'  Atteindre  Les normes internationales. Pour les feuilles de  Coupe, fraiseuse CNC bras est adoptée pour assurer la précision des paramètres de chaque composant.   III: La sélection de l'isolement de la couche de base:   Afin de garantir l'effet d'isolement et la force de l'habitacle, la sélection de la base d'isolation est particulièrement important. L'isolement de la couche de base utilisé par la société est de mousse de polyuréthane rigide d'administration et les principaux paramètres techniques et les performances sont comme suit: Densité:    45 à 50kg/m3 Coefficient de conductivité thermique:    0.018 à 0.023W/m·K Résistance en compression:   ≥ 0.2Mpa Adaptive température:   -50 °C à +70 °C   IV:   Conception de porte arrière et du châssis de porte:       Schéma de décomposition Conception de porte arrière et  Il permet de cadre de porte  Peut être ouvert  À  270 degré. Matériau du    Support de porte  Est un  2, 5 millimètre-  Feuille épaisse en acier inoxydable, ce qui améliore  La pluie et de la poussière. Le support  Et le chariot est connecté avec des rivets. Matériau plastique ABS de calcium sont mis entre la porte arrière du support  Et d'autres plaques d'éviter le froid de pont. Le collier de la plaque de la bande de labyrinthe  Consistent en la porte arrière de la structure. Le labyrinthe type peut offrir de multiples couches de protection pour éviter l'air froid de fuite. La porte arrière est toujours  Un sandwich de la structure des plaques. La couche intérieure est un millimètre d'une épaisseur de 12 -l'eau prof de contreplaqué. Il est durable  Et ne va pas de la pourriture. À l'intérieur du contreplaqué utilise polyuréthane pour garder au chaud. La porte arrière est joint à plusieurs couches de ruban de labyrinthe pour maintenir le ratio de fuite h-1 inférieure ou égale à 1.2.   V: Unité de réfrigération Le chariot est équipé avec un Thermo King l'unité de réfrigération KV300.   Depuis 1938, les produits et composants de Thermo King sont devenues les normes de l'Organisation mondiale de la commande de température de transport de l'industrie. Comme le chef de système de transport frigorifique du monde, Thermo King fournit des solutions de transport global de contrôle de température de l'industrie. Ses principaux marchés sont de la température de réfrigération de transport de produits sensibles, les transports publics et de contrôle de température pour véhicule public, longue et courte distance de transport frigorifique des terres et de la mer transports frigorifiques. VI: Alimentation de secours Le système d'alimentation de secours du réfrigérateur est la deuxième source de puissance frigorifique lorsque le moteur du véhicule ne fonctionne pas ou échoue. Par le biais du système d'alimentation de veille avec alimentation externe, le compresseur peut également maintenir la température à l'intérieur le transport et de conserver les produits frais. Il peut être utilisé comme une solution temporaire de réfrigération à résoudre certaines situations d'urgence, ou comme une mesure temporaire d'un réfrigérateur. Les blocs d'alimentation de veille de commencer à entrer en jeu lorsque le conducteur a besoin de repos dans le transport ou lorsque les marchandises arrivent sans être déchargé dans le temps. Il continue de fournir la puissance requise par le camion frigorifique par le biais de  L'alimentation en mode veille lorsque le moteur du compresseur est chariot est éteint. Il peut garder les biens dans les meilleures conditions dans un environnement à température constante et il peut également jouer un rôle de bon pour certains biens avec une haute exigence de la température.