Moteur électrique monophasé à cage d'écureuil 1400 tr/min 0.25 ch. Avec réducteur
Recommandation
Description du produit
| Modèle |
HP |
KW |
Currnet |
Vitesse |
Eff |
Facteur de puissance |
TN |
Tmax/po |
TST/TN |
| ML-632-4 |
1/4 |
0.18 |
1,54A |
1360 |
56 % |
0.91 |
1.26 |
1.6 |
2.5 |
Profil de l'entreprise
FAQ
Méthode de détermination de la norme d'évaluation des essais d'inspection des moteurs
Zone admissible Act
Sur la base des données de test du prototype, il est obtenu en utilisant le principe moteur et la méthode de calcul mathématique. Le calcul utilisera la valeur limite de condition technique du moteur et la valeur de test prototype, et calculera la valeur limite de la plage d'évaluation en fonction de la tolérance de 100 %. Cette méthode est utilisée. Appelé « loi sur les zones qualifiées ». En théorie, la méthode de la zone qualifiée a une précision de contrôle plus élevée. Comme il n'existe aucun document pertinent pour clarifier la méthode de calcul, de nombreux constructeurs automobiles ne calculent pas et ne jugent pas selon cette méthode; toutefois, cette méthode est toujours utilisée pour les entreprises automobiles plus anciennes.
Méthode des limites supérieure et inférieure
Selon les données d'essai et les normes d'évaluation du prototype qualifié, les valeurs limites maximales et minimales de chaque donnée d'essai de l'essai d'inspection sont indiquées, ou la plage de fluctuation admissible. Il devient une valeur unique « méthode des limites supérieure et inférieure ». Par rapport à la méthode des limites supérieure et inférieure et à la méthode de la zone qualifiée, la précision du contrôle est médiocre, mais le calcul et l'utilisation sont relativement simples, et la plupart des nouveaux constructeurs de moteurs utilisent cette méthode.
Qu'il s'agisse de la méthode de la limite supérieure et de la limite inférieure ou de la méthode de la zone qualifiée, la base de base est les résultats des essais de type du prototype et les conditions techniques correspondantes du produit. En raison des différences de matériaux et de procédés, les produits produits en série dévient plus ou moins des données de test des prototypes. , surtout lorsque la tolérance du prototype aux données d'essai dépasse 50 %, la fourchette d'évaluation déterminée en fonction des données sera largement déraisonnable. Du point de vue de la détermination qualitative de la performance, l'auteur préfère encore la méthode de la zone qualifiée, mais la plupart des entreprises manquent de formules de calcul empiriques.
Principes et étapes pour la formulation des normes d'évaluation
(1) comptabilez et résumez autant que possible les données d'essai de type des prototypes qualifiés, et calculez la valeur moyenne et la plage de fluctuation (valeur maximale et minimale) de divers éléments connexes.
(2) pour le courant à vide, si le facteur de puissance correspondant à la valeur maximale ci-dessus a atteint la limite minimale de l'évaluation, la valeur maximale est la limite maximale du courant à vide dans la norme d'usine.
Le courant à vide peut être réglé sans limite minimale. Si cela est jugé nécessaire (par exemple, pour éviter l'utilisation d'un rotor inapproprié ou si l'entrefer est trop faible pour provoquer un balayage), la valeur de courant à vide minimum des statistiques ci-dessus peut être relâchée (par exemple, 3 à 5 %) comme courant à vide minimum dans la limite standard d'usine.
(3) seule la limite la plus élevée peut être définie pour les pertes sans charge. Étant donné que cette valeur est fortement affectée par des facteurs tels que le temps de fonctionnement et l'environnement de test (principalement la température ambiante) dans un simple essai en usine, elle peut être augmentée d'environ 10 % sur la base de la valeur maximale des données de prototype ci-dessus.
Si le test en usine est supérieur à la valeur maximale donnée, le temps de fonctionnement du moteur doit être suffisamment étendu pour obtenir une perte à vide relativement stable avant de procéder à la comparaison et à la détermination. Un autre problème est que de nombreuses usines automobiles n'ont pas de ventilateur pendant l'inspection et l'essai, mais le prototype auquel se réfèrent les données d'évaluation est l'essai avec un ventilateur, qui exige la considération de ce facteur lors de la détermination de l'étalon de perte à vide.
(4) l'influence des conditions environnementales d'essai sur les valeurs du courant de décrochage et de la perte de décrochage est faible, de sorte que la plage de contrôle des valeurs limites supérieure et inférieure doit être donnée en stricte conformité avec les statistiques de fluctuation du prototype. Si le calcul est basé sur la valeur statistique moyenne du prototype, il est recommandé que l'écart entre le courant de décrochage et la moyenne statistique du prototype soit de plus ou moins 5 %; l'écart entre la perte de calage et la moyenne statistique du prototype est de plus ou moins 10 %.
La méthode ci-dessus est la méthode utilisée pour déterminer les normes d'évaluation des moteurs à rotor à cage d'écureuil ordinaires. Il existe certaines différences entre les différentes séries de produits en raison de l'incohérence des indicateurs de rendement de l'évaluation. Nous allons introduire progressivement le contenu à cet égard.
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