Boîtier en fonte Yc 3450 Rpm 1 HP moteur électrique monophasé avec deux condensateurs

• Personnalisation: Disponible
• Application: Industriel
• Vitesse: A vitesse constante
• N° de Modèle.: YC90S-4 1HP
• Nombre de stator: Monophase
• Fonction: Conduire
• Protection Boîtier: Type de Protection
• Nombre de Pôles: 4
• Mode de Démarrage: Démarrage y-δ
• Certificat: ISO9001, CCC, ce
• Marque: liyuan
• carter: fonte
• couvercle: fonte
• boîte à bornes: po
• ventilateur: p.
• capot du ventilateur: A3
• arbre: C45
• Paquet de Transport: carton ou contreplaqué
• Marque Déposée: liyuan
• Origine: Fuan
• Code SH: 8501400000
• Capacité de Production: 50000 pièces/an

Description de Produit

YC boîtier en fonte 3450 tr/min 1 HP monophasé électrique Moteur avec deux condensateurs

Recommandation

 

Description du produit

Modèle	hp	kw	Actuel	Vitesse	Eff	Facteur de puissance	TST/TN	IST/in	Tmax/TN
YC-90S-4	1	0.75	5 A.	1 400 tr/min	73.3 %	0.93	2.8	6.5	1.8

Profil de l'entreprise

FAQ

1. Pour les moteurs basse tension haute puissance et haute tension, des rubans chauffants résistants à l'humidité seront ajoutés dans la conception et la fabrication du moteur, c'est-à-dire, à l'extrémité de l'enroulement du stator du moteur, des éléments chauffants étanches à l'humidité seront ajoutés comme un composant essentiel pour la maintenance du moteur. Cependant, de nombreux clients ne connaissent pas très bien l'objectif de ce composant, ce qui entraîne des pannes électriques de nombreux enroulements de moteur dues à l'humidité.
   Exigences spéciales pour la protection finale des moteurs haute tension
    
   Par rapport au côté droit de l'enroulement, en raison de la particularité de la forme et de la structure de l'extrémité du moteur haute tension, la distribution de l'intensité de champ à cette position est destinée à être inégale, et c'est la partie la plus probable du moteur haute tension pour générer la couronne. L'élimination est relativement stricte et le maintien du processus d'utilisation ultérieure est également très nécessaire.
    
   Lors de la réparation du moteur défectueux de l'enroulement du moteur haute tension, des problèmes de panne surviennent de temps à autre en raison d'une mauvaise manipulation du processus de fabrication ou de réparation du moteur et d'un mauvais traitement de post-protection.
    
   (1) la distance entre l'extrémité de l'enroulement et le carter est trop proche
    
   L'enroulement du moteur se trouve dans la fente du noyau en fer, c'est-à-dire la partie droite de l'enroulement. L'isolation de la fente ou de la bobine elle-même assure la performance d'isolation de l'enroulement et du noyau en fer ; l'extrémité de l'enroulement et le noyau en fer, le châssis, le couvercle d'extrémité et les autres composants , une distance physique suffisante doit être assurée pour empêcher la décharge de la couronne pendant le fonctionnement du moteur.
    
    
   Le corona est généré parce que le conducteur inégal génère un champ électrique extrêmement inégal. À proximité de l'électrode avec un petit rayon de courbure autour du champ électrique inégal, lorsque la tension monte à une certaine valeur, la décharge se produit en raison de l'air libre, formant un corona. Comme le champ électrique autour de la couronne est très faible et qu'aucune collision et dissociation ne se produit, les particules chargées autour de la couronne sont essentiellement des ions, et ces ions forment le courant de décharge de la couronne.
    
   Lors de la dissection du moteur défectueux, il est constaté que l'espace physique de ce moteur défectueux est particulièrement serré, et certains sont même très près du boîtier ou du couvercle d'extrémité ; parfois, pour éviter l'apparition de problèmes de mise à la terre, une isolation de patin est ajoutée entre l'enroulement et le matériau de boîtier, mais cela ne résout pas le problème sous-jacent et peut également causer d'autres problèmes.
    
    
   (2) bandage lâche à l'extrémité et mauvaise manipulation
    
   L'enroulement des bobines d'enroulement de moteur haute tension a toujours été une partie très particulière, en particulier les extrémités de bobine. En raison de la particularité de sa forme, la plupart des bobines de moteur ne peuvent être enveloppées qu'à la main, ce qui augmente l'incertitude de la qualité de l'enveloppe de cette pièce. , comme l'emballage lâche, le nombre insuffisant de couches de revêtement et le processus de laminage irrégulier, il provoquera des trous d'air dans cette pièce qui sont difficiles à enlever, et la couronne est plus susceptible d'être générée.
    
   (3) humidité des enroulements du moteur
    
   Pendant le fonctionnement du moteur, les enroulements sont en état de chauffage et, une fois le moteur arrêté, de la condensation ou de l'humidité pénètre en raison de la différence de température entre les environnements interne et externe. Si le moteur tourne à nouveau, la déshumidification nécessaire n'est pas effectuée. Panne électrique.
    
    
   (4) mise au rebut de la bobine du fil d'alimentation du moteur et de la connexion de l'enroulement
    
   L'analyse de la fabrication du fil intégré permet de déformer la bobine en raison de l'espace physique et de l'endommagement de son isolation par déformation. Cette bobine est la cause la plus probable de problèmes. Par conséquent, dans le processus de production de moteurs, la première bobine devrait être renforcée de contrôle d'isolation.